Автотранспортный клуб “Ассистент”

скорая помощь на дороге

На протяжении многих лет базовая модель легкового автомобиля "Русско-Балтийский" С 24 оставалась основным объектом производства Русско-Балтийского завода в Риге и других предприятий, ведущих от него свое происхождение. В конструкцию этой модели постоянно вносились изменения. Рабочий объем цилиндров сохранялся прежним — 4,5 л, но постоянно возрастала литровая мощность двигателя. В 1909 г. автомобиль С 24/30 1-й серии по расчетным данным при частоте вращения 1000 об/мин развивал мощность 30 л. с, имел литровую мощность 5,2 л. с./л; автомобиль С 24/35 12-й серии 1913 г. соответственно показывал при частоте вращения 1200 об/мин 35 л. с. (литровая мощность 6,48 л. с./л), а автомобиль С 24/40 13-й серии при частоте вращения 1500 об/мин имел мощность 40 л. с. (литровая мощность 7,40 л. с./л). Более поздние модификации имели литровую мощность порядка 12 л. с./л. Автомобили рассмотренной базовой конструкции не имели каких-либо оригинальных узлов — они были просто типичными автомобилями своего времени, обязанными своими высокими эксплуатационными качествами точности изготовления деталей и тщательности сборки. Для изготовления этих автомобилей использовались первоклассные материалы. Как отмечали современники, Русско-Балтийский вагонный завод "создал автомобили, которые по качеству изделий и по конструктивным качествам стоят на рынке наряду с известными заграничными фирмами, по выносливости же — далеко превосходят их" (ЦГАНХ, фонд 2352, опись 1, дело 1, лист 126).
Наше путешествие по страницам истории отечественной автомобильной техники закончилось. Мы прошли долгий и интересный путь от постройки первого в России автомобиля Е. А. Яковлева в конце прошлого века до последних в рассматриваемый период автомобилей известного Русско-Балтийского завода, строившихся в то время, когда в стране стали создаваться специализированные автозаводы. Мы видели, что производство автомобилей в России происходило в тесной связи с мировым автомобилестроением, являясь его составной частью: наши конструкторы заимствовали многие идеи у зарубежных фирм и в свою очередь внесли определенный вклад в развитие мировой автомобильной и мотоциклетной техники.

Двигатель сохраняет общую компоновку исходной модели С 24/30 и размеры цилиндров 105X130, но отливки блоков сконструированы заново. В частности, сохранившая вытянутую форму камера сгорания не имеет прямых углов (углы скруглены). Но головки цилиндров по-прежнему Т-образные. Вместо системы смазки самотеком на новом двигателе применена смазка под давлением, для чего в картере двигателя установлен шестеренчатый насос. Стартера и генератора не было. Было разрешено сдать автомобили не только без электрического освещения, но даже допустили применение керосиновых фонарей вместо ацетиленовых. База и колея автомобиля остались старыми: 3160 и 1360 мм соответственно. Новым был задний мост с полностью разгруженными полуосями. Картер дифференциала по внешнему виду похож на применяемый на американском автомобиле сходной конструкции фирмы "Локомобиль" . В феврале 1917 г. после отречения Николая II от престола ГВТУ приняло решение убрать фигурку орла с пробки радиатора "Руссо-Балта" и государственный герб из его эмблемы.
Согласно упомянутому Руководству по уходу... 18-я серия "Русско-Балтийских" автомобилей включала в себя 50 единиц с порядковыми номерами 582—632. Когда сборка этих автомобилей подходила к концу, 2 сентября 1917 г. на моторном заводе произошел пожар и правление Акционерного общества РБВЗ приняло решение закрыть завод. Это решение мотивировалось также тем, что завод должен подготовиться к эвакуации на строящийся в Москве автомобильный завод. Тем не менее "окончательная сборка 50 автомобилей... должна закончиться не ранее 2-й половины октября с. г." (ЦГВИА, фонд 369, опись 16, дело 491, лист 10). 13 октября 1917 г. состоялось заседание комиссии по эвакуации заводов, рассмотревшей положение на РБМЗ и принявшей решение о том, что "должна быть закончена сборка 8 шасси, оставшихся от заказа Главного военно-технического управления на 50 автомобилей" (ЦГВИА, фонд 369, опись 16, дело 491, лист 11). Фактически Моторный завод в Петрограде прекратил работу 1 октября 1917 г., собрав (если верить документам) 42 шасси до серийного № 622. Сборка последних шасси модели С 24/40 18-й серии № 623—632 была закончена в первом полугодии следующего года. На (рис. 168) изображен один из этих автомобилей с временно установленным на нем кузовом легкового типа.

"Русско-Балтийский" — Русско-Балтийский моторный завод (РБМЗ) Акционерного общества Русско-Балтийского вагонного завода. Петроград, Калашниковская набережная, 56—58. Акционерное общество Русско-Балтийского вагонного завода, как уже говорилось ранее, наряду с рядом других фирм получило заказ на постройку военных автомобилей. Согласно договору от 27 февраля 1916 г., оно должно было построить специализированный автомобильный завод, на котором надлежало изготовить 1500 больших штабных автомобилей базовой модели С 24/40: до 1 января 1918 г. 300 шт., а остальные к августу того же года. Предполагаемая модель именовалась С 24/40 серии "В" (что означало "Военный" ). В отличие от автомобилей предыдущих серий этой модели новые должны были иметь электрические стартеры и генераторы для освещения, горные упоры (препятствующие скатыванию автомобиля назад на подъемах) следовало заменить храповиками/установленными на карданном валу. Колесная база автомобиля увеличивалась до 3200 мм.
Для постройки автозавода было выбрано место в Москве, в Филях, у Поклонной горы, с которой в 1812 г. Наполеон наблюдал горящую Москву.
Заключению договора с Военным ведомством предшествовали следующие события. В связи с обстановкой на фронтах первой мировой войны 11 июля 1915 г. началась эвакуация Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ) из Риги. Вагонный завод был размещен в Твери, а оборудование авиамоторного и автомобильного отделов фирмы было отправлено в Петроград, где для его установки были приспособлены Калашниковские винные склады. На этом новом предприятии, как удалось установить , было продолжено производство автомобилей марки "Русско-Балтийский" . РБМЗ вступил в строй в начале 1917 г., продолжив производство и сборку авиационных двигателей РБВЗ-6 для самолетов типа "Илья Муромец" . Не дожидаясь окончания постройки автомобильного завода в Москве, руководство акционерного общества РБВЗ обратилось к Военному ведомству за разрешением сдать в счет поставки 1500 штабных автомобилей 50 автомобилей "Русско-Балтийский" С 24/40 18-й серии, большая часть деталей для которых была изготовлена еще в Риге. Хотя эти автомобили и отличались от заказанных, разрешение было получено. Представление об этой модели автомобиля дает Руководство по уходу за автомобилями Русско-Балтийского вагонного завода, опубликованное в 1917 г. В нем содержатся чертежи двигателя и шасси.