Автотранспортный клуб “Ассистент”

скорая помощь на дороге

В 1911 г. филиал фирмы "Испано-Сюита" был открыт во Франции, и обе фирмы стали строить аналогичные модели автомобилей с Т-образными камерами сгорания их двигателей. С 1907 по 1912 г. строилась модель гоночного автомобиля Т-45 (с размерами цилиндров 80Х170 мм), названная "Альфонсо XIII" в честь испанского короля, большого любителя автоспорта.
В 1912 г. новая серия этой модели с двигателем размером цилиндров 80X180 мм стала выпускаться параллельно в Испании и Франции. Тогда же появилась и новая модель с двигателем, имевшим верхний распределительный вал. Судя по фотографиям, двигатель имел по одному впускному и одному выпускному клапану на цилиндр. Позже появилась другая конструкция. Возможно о ней пишет В. Михайлов (участник ралли "Сан-Себастьян" ) в журнале "Автомобиль", № 1, 1916 г.: "...Война не помешала некоторым европейским фирмам выпустить новые модели 1915 г. Таков, напр., известный завод "Испано-Сюиза", выпустивший новый автомобиль с 4-цилиндровым двигателем в 20 с. (90X180), имеющим по 4 клапана на цилиндр, распределение бесшумное цепью...". У спортивного шасси "Пузырев" как раз и был двигатель с такими же размерами цилиндров. Может быть и эта иностранная фирма переложила риск реализации новой конструкции на плечи русского предприятия, как это было с автомобилем "Яковлев" и возможно с 6-цилиндровым автомобилем "Лесснер" . По-видимому, И. Пузыреву не разрешили организовать совместное с французами предприятие, как и новое задуманное им акционерное общество в 1914 г. с капиталом теперь уже в 3 млн. руб.
8 января 1914 г. на заводе И. П. Пузырева случился пожар, уничтоживший малярный, медницкий и сборочный цехи, а также склад готовых изделий, в котором находились 8 новых автомобилей и 15 комплектов частей для автомобилей, а 7 сентября скоропостижно скончался и сам И. П. Пузырев. Тем не менее фирма не прекратила своего существования. Ей были даны заказы на производство 4-цилиндровых 10-сильных двигателей для прожекторных установок, а также на несколько сот забортных лодочных двигателей. Для выполнения второго заказа в Симбирске был основан второй завод фирмы "Пузырев" . Впоследствии на базе этого завода возник завод малолитражных стационарных двигателей, а после второй мировой войны и автомобильный.

Третий автомобиль, вернее шасси без кузова, относился к гоночному типу. По свидетельству современников, он в деталях не отливался от других автомобилей И. Пузырева, но на нем был установлен двигатель с верхним расположением клапанов. Двигатель был 1-цилиндровым, моноблочным, с размером цилиндров 90Х180 мм и рабочим объемом 3,93 л. Судя по отрывочным сведениям, содержащимся в печати, двигатель выглядел очень компактным и вероятнее всего его клапаны имели привод от верхнего распределительного вала. В основу этого двигателя была положена конструкция двигателя фирмы "Испано-Сюиза" . Об этой фирме мы уже говорили в связи с рассмотрением двигателей с верхними клапанами и верхним распределительным валом, пионером которых был наш соотечественник инженep Б. Г. Луцкой.
Приведем некоторые доводы в пользу нашей концепции. В журнале "Автомобиль" , № 1 от 15 января 1913 г. появилось такое сообщение: "Русский автомобильный завод И. П. Пузырев преобразован во Французское Акционерное Общество. Приступлено к значительному расширению завода и на автомобильной выставке в Петербурге будут выставлены машины этой новой фирмы" . В № 2 ого же журнала под рубрикой "Испано-Сюиза" говорится, что, имея первоклассный завод в Барселоне, фирма преобразуется во Французское акционерное общество" и автомобили будут строиться в Леваллуа-Перре. Внесем ясность в последнее сообщение. В 1901 г. швейцарский инженер Марк Биркит приехал в Испанию на строительство электростанции. Тогда же он был приглашен в Барселону одним инженером фирмы "Ла Куадра" на ее предприятие, где и занялся конструированием автомобилей. Вскоре фирма была преобразована в "Кастро" , а в 1904 г. на ее основе, по инициативе М. Биркита, была создана фирма "Испано-Сюиза" , впоследствии ставшая знаменитой.