Автотранспортный клуб “Ассистент”

скорая помощь на дороге

Теперь о самих автомобилях марки "Русско-Балтийский" . По сообщениям в печати в 1909 г. были построены два автомобиля модели С 24/30 1-й серии. По-видимому, фотографии (см. ранее рис. 125 и 126) изображают один и тот же экземпляр автомобиля, но с установленными на нем разными кузовами. Второй автомобиль с закрытым кузовом был отправлен с завода РБВЗ в Петербург в декабре 1909 г. Первый из построенных заводом автомобилей принял участие в организованном по инициативе А. П. Нагеля пробеге Петербург—Рига—Петербург (1177 км). Участвуя в пробеге вне конкурса, "Русско-Балтийский" автомобиль показал высокую надежность (тогда как автомобиль "Лесснер" из-за поломки вынужден был сойти с дистанции). Определили же автомобиль РБВЗ только немецкие конкуренты "Бенц" и "Опель" с двигателями большего литража.
Поскольку базовые модели автомобилей "Русско-Балтийский" (равно, как и их спортивные достижения) подробно описаны другими авторами, мы ограничимся лишь приведением основных конструктивных особенностей этих автомобилей и такими деталями, которые иллюстрируют развитие их конструкций.
Автомобиль С 24/30 1-й серии 1909 г. имел 4-цилиндровый двигатель (с размерами цилиндров 105X130 мм), эффективная мощность которого и частота вращения были неизвестны самим изготовителям. До конца 1911 г., по свидетельству военных экспертов, на заводе не было стенда для испытания двигателей. Цилиндры двигателя были отлиты в два блока и имели Т-образные головки, что, как и прочие детали устройства, можно видеть на чертежах (рис. 127), фактически относящихся к 1911 г.
На двигателе были установлены автоматический карбюратор системы Поттера и магнето "Бош" . Топливо подавалось давлением выпускных газов из бака, расположенного в задней части автомобиля. Сцепление было обратным конусом, обтянутым кожей. На автомобиле была установлена 3-скоростная коробка передач с задним ходом. Как и у большинства автомобилей того времени, имелись два тормоза: ножной, действующий на трансмиссию, и ручной — на барабаны задних колес. Автомобиль имел колесную базу 3160 мм и колею 1360 мм. Размер колес: передних 870X90, задних 880Х X120 (данные взяты из проспекта фирмы 1910 г., но относятся, по-видимому, к автомобилю выпуска предыдущего года). Нелишне сказать, что уже в мае 1909 г. РБВЗ обратился к Военному ведомству с предложением испытать его автомобили.

Как бы то ни было, но выбор конструкции фирмы "Фондю" мог объясняться родственным профилем производства, меньшими затратами на приобретение лицензий, а также отмеченными успехами автомобилей "Фондю" в бельгийских автомобильных состязаниях.
В 1908 г. на РБВЗ был основан автомобильный отдел, которым до февраля 1912 г. руководил Ж. Поттера. Заведующим производством этого отдела с 1910 по 1911 г. был инженер М. В. Пиолунковский, который внес большой вклад в организацию отечественной автомобильной промышленности. Первоначально на организацию автомобильного отдела был израсходован 1 млн 300 тыс. руб., затем в течение 3 лет на него расходовалось по 300—400 тыс. руб. в год, о чем писал В. Гейман.
Механическая мастерская автомобильного отдела была укомплектована 89 станками, полученными из Америки. В 1915 г. их насчитывалось 142. В этой мастерской до 1910 г. производилась и сборка автомобилей. В 1912 г. для сборки автомобилей была основана специальная мастерская. Начиная с 1914 г., в этой мастерской велась лишь их частичная сборка, а для окончательной была организована 2-я сборочная мастерская. Многие виды работ производились вне автомобильного отдела (различные отливки, штамповка рам и т. д.).
Нельзя не сказать о том, что у завода был большой опыт по обивке и отделке роскошных пассажирских железнодорожных вагонов, который пригодился при изготовлении автомобильных кузовов. Что же касается их дизайна, то возможно в нем приняла участие фирма "Фрезе" , которая начала устанавливать в Петербурге кузова на шасси автомобилей "Русско-Балтийский" , поступавшие с февраля 1910 г. из Риги.
Следует отметить, что "Русско-Балтийский вагонный завод" был первым в России, начавшим полностью серийный выпуск автомобилей (рассмотренная ранее фирма "Лесснер" выпустила лишь несколько мелких серий автомобилей, остальные же строились по индивидуальным заказам). По данным прессы, в рассматриваемый период РБВЗ было выпущено 18 серий автомобилей нескольких моделей. Причем номера серий и наименования моделей не совпадали. В одну и ту же серию могли входить различные модели автомобилей. Модели обозначались буквами латинского алфавита и цифрами, указывающими номинальную и эффективную мощность в лошадиных силах (причем номинальная и налоговая мощности не совпадали). Маркировка первой модели автомобиля "Русско-Балтийский" С 24/30 заимствована у фирмы "Фондю" , выбор же других литер остается неясным. Отсутствуют также достоверные сведения об экспериментальной работе автомобильного отдела в период 1910—1912 гг.
Оказалось, что те, кто занимался историей РБВЗ, принимали за число построенных заводом автомобилей число автомобилей, проданных на рынке: в 1910 г. — 10, в 1911 г. — 33 и в 1912 г. — 78. По более полным данным Министерства торговли и промышленности, число построенных в этот период автомобилей было больше: в 1910г. — 24, в 1911 г. — 46 и в 1912 г. — 95.

Автомобили "Фондю" неоднократно выступали в состязаниях местного значения. В 1907 г. в 10-километровой гонке в Остенде гонщик Меир пришел к финишу четвертым, а сам Ш. Фондю — пятым. Зато в этих же состязаниях в 1908 г. автомобиль "Фондю" , управляемый д'Устом, одержал победу, пройдя 1 км с хода со скоростью 91,8 км/ч. В 1912 г. Шарль Фондю, выступавший в мотоциклетных гонках, разбился, и фирма прекратила свое существование.
Поскольку первые же автомобили "Фондю" показали свои высокие качества, возникает вопрос, не использовал ли их конструктор Ж. Поттера идеи каких-либо других фирм, имевших больший опыт постройки автомобилей. Например, некоторые современники считали, что прототипом автомобиля "Русско-Балтийский" был автомобиль французской фирмы "Бразье" 24/30 л. с. Такой автомобиль принадлежал А. П. Нагелю, на котором он совершал большие пробеги по России и Западной Европе.
Автомобили "Фондю" имели большое сходство с автомобилями других фирм. Речь идет об общей компоновке, ряде размеров и такой детали, как большая круглая крышка на коробке передач. Из бельгийских фирм такие автомобили строила фирма "Де Космо" с двигателями размером четырех цилиндров 105X130 мм. Очень похожие на чертежи "Русско-Балтийского" автомобиля 24/30 оказались чертежи американского автомобиля "Локомобиль" , помещенные в справочнике Л. Паже.
Известная своими паровыми автомобилями (копировавшимися в России фирмой "Дукс" ) фирма "Локомобиль" с 1903 г. стала строить автомобили с бензиновыми двигателями и в 1905 г. выпустила модель мощностью в 17 налоговых л. с. с размерами цилиндров, близкими к размерам использованных "Фондю" . Не исключена возможность, что бельгийский завод заимствовал конструкцию автомобиля при приобретении в Америке специального оборудования, которое считалось лучшим (им впоследствии оснастил свой автомобильный отдел и рижский завод РБВЗ).
Вернемся к заводу РБВЗ. В феврале 1908 г. в Ригу прибыл приглашенный из Бельгии с завода "Фондю" инженер Ж. Поттера, вместе с которым был доставлен опытный образец автомобиля мощностью в 24/30 л. с. Приглашение могло иметь одной из своих причин то, что Ж. Поттера был знаком с Россией, поскольку участвовал в автомобильных поездках по ее территории. Интересен и такой факт, о котором сообщал журнал "Циклист" , № 192 за 1897 г. Когда председатель французского автомобильного клуба граф А. Де Дион предложил организовать автопробег Париж—Петербург, его коллеги высказали сомнение в этой идее, ссылаясь на плохое состояние русских дорог. На это возразил некто, названный "Потра" (не Поттера ли?) заявивший, что он совершал поездку на велосипеде "по русским" дорогам, которые не так уж плохи: "...от Варшавы до Петербурга идет шоссе, по которому встречаются пять городов; снег сходит в апреле, а в мае дороги подсыхают" .