"Решетников" — Н. Решетников. Алатырь, Симбирская губерния. В петербургском журнале "Автомобиль" , № 11, 1906 г. было опубликовано письмо Н. Решетникова, в котором он сообщал о безуспешной попытке заказать рижской фирме "Лейтнер и Ко" мотоцикл или приобрести на него патент. Тогда он приступил к постройке мотоцикла по собственным чертежам и закончил его постройку через полтора года. Описание мотоцикла Решетникова не дает полного представления о его конструкции, но свидетельствует о наличии ряда интересных технических решений.
В отличие от обычных велосипедов мотоцикл имел низкую раму собственной конструкции изобретателя и колеса диаметром 24 дюйма (около 600 мм). На мотоцикле впервые в России был установлен 2-тактный двигатель немецкой фирмы "Комет Фаррад-Верке" (среди немецких мотоциклетных фирм такая не значится, но возможно, что она была малоизвестным филиалом английской фирмы "Комет" ). Решетников внес в двигатель некоторые изменения: установил выпускной клапан и применил "совершенно новый способ всасывания газовой смеси" (сущность новшеств не раскрывается). Двигатель был переоборудован для работы на керосине, для чего был применен карбюратор испарительного типа (временно), который имел устройство для подогрева.
Надо сказать, что это была первая попытка использовать керосин в качестве топлива для мотоцикла. Вторая попытка, но уже на автомобиле, была реализована в 1912 г. во время пробега автомобилей Военного ведомства (автомобиль "Бенц" был снабжен пульверизационным карбюратором рижского изобретателя Карла Виллера). Третья попытка использовать керосин была сделана в 1923 г. Д. Карельских на автомобиле его конструкции "Намикар" .
Зажигание на мотоцикле Н. Решетникова осуществлялось от гальванического элемента из сернистой ртути, а прерыватель был встроен в маховик двигателя. Смазка двигателя осуществлялась "автоматической масленкой" : масло подавалось из отдельного резервуара, снабженного устройством для контроля уровня.
Здесь следует отметить, что мы имеем дело с примером раннего использования "раздельной смазки" на 2-тактном двигателе. Обычно такие двигатели смазываются маслом, добавляемым в бензин (в топливный бак заливают смесь бензина с маслом). Недостатком такой системы смазки является то, что часть масла сгорает, приводя к дымности отработавших газов. Это имеет вредные экологические последствия, и в настоящее время все большее распространение приобретает система раздельной смазки на мотоциклах с 2-тактными двигателями (на автомобилях такие двигатели теперь почти не используются). Глушитель мотоцикла Решетникова выведен в трубу рамы мотоцикла (в 1929 г. такое устройство было применено на отечественных опытных мотоциклах Ижевского завода). Мощность двигателя была 1,5 л. с.
Щербан
Щербан Л. Об этом изобретателе известно только то, что в 1911 г. на одном из мотоциклетных соревнований в С.-Петербурге он выступал на мотоцикле собственной сборки с двигателем мощностью 4—7 л. с. Возможно был использован двигатель американского мотоцикла "Индиан" , 2-цилиндровый, V-образный (с размером цилиндров 79X100 мм и рабочим объемом 0,998 л), мощностью 7 л. с.
"Виркау"
"Виркау" — Мастерская велосипедов и мотоциклетов Р. Виркау, Москва, Елоховская ул., дом Гадалова. Мастерская Виркау собирала из "первоклассных английских деталей" велосипеды, снабжая их собственной эмблемой. В 1908 г. на 2-й международной автомобильной выставке в Москве (которую большинство русских фирм игнорировало в связи с кризисом) Р. Виркау выставил мотоклетку собственной сборки с французским двигателем "Зедельрро" (строившимся по швейцарской лицензии). Двигатель мощностью 2 л. с. (с размером цилиндров 67X77 мм и рабочим объемом 68 л) был такой же, как и на мотоциклах "Терро" , продажей которых (наряду с английскими мотоциклами "Триумф" ) занималась фирма "Виркау" . Изделия этой фирмы — мотоциклетка и велосипеды — были удостоены на выставке серебряной медали.
"Балтия"
"Балтия" — Эд. Берзинь, мастерская по постройке велосипедов "Балтия" . Рига, Гертрудинская ул., 54. По личному сообщена инж. АЗЛК В. Н. Беляева один из его знакомых приобрел привезенный из Прибалтики легкий мотоцикл. На баке мотоцикла, окрашенном в, зеленый цвет, было написано золотыми буквами «Балтия" . Мотоцикл имел V-образный двухцилиндровый двигатель с цилиндрами, расположенными под очень большим углом друг к другу. Оказалось, что фирма занималась сборкой велосипедов и торговлей английскими мотоциклами фирм "Триумф" и Дуглас" . Об этом свидетельствуют рекламные объявления фирмы "Балтия" в рижских газетах в марте 1914 г. Становится очевидным, что на мотоцикле "Балтия" стоял горизонтальный оппозитный 2-цилиндровый двигатель фирмы "Дуглас" с боковыми управляемыми клапанами мощностью 2,75 л. с. (с размером цилиндров 60,8X60 мм и рабочим объемом 0,348 л). Цилиндры двигателя располагались в плоскости рамы, как у всех мотоциклов фирмы "Дуглас" того времени.
Как и в предыдущем периоде, мотоциклами занимались также отдельные изобретатели.
"Глоор"
"Глоор" — Братья Глоор. Москва, Большая Лубянка, 25. Занимаясь торговлей велосипедами иностранных фирм, эта фирма часть велосипедов изготавливала сама, используя английские детали, полученные ей в необработанном виде. Примерно в 1907 г. фирма взяла на себя представительство женевского предприятия братьев Дюфо, производившего моторные агрегаты "Мотосакош" ("мотосумка"), предназначенные для установки на велосипедах. Часть таких агрегатов устанавливались на велосипеды собственной сборки (рис. 166).
По словам уже упоминавшегося инж. С. И. Карзинкина, пружинные передние вилки для мотовелосипедов "Глоор" (или "Дюфо-Глоор" ) заказывались московской мастерской А. И. Карабанова. Двигатели "Мотосакош" развивали к этому времени примерно мощность 2 л. с. и имели зажигание не только от аккумулятора, но и от магнето. Выпуск мотовелосипедов продолжался до первой мировой войны.
"Фортуна"
"Фортуна" А. С. Карабанова — Торговый дом "Карабанов и сын" . Москва, Воронья ул., 6—7. Получая двигатели "Мотосакош" от фирмы "Глоор" , А. С. Карабанов с Н. А. Карабановым сами начали производство мотовелосипедов, носивших марку "Фортуна" . В 1909 г. сын основателя фирмы Н. Карабанов установил на моноклетке "Фортуна" рекорд: 1 верста с хода за 2 мин, побив рекорд инж. Карельских — 1 мин. 5 с. В связи с войной выпуск мото-велосипедов был прекращен.
"Зельтен"
"Зельтен" — Фабрика пневматических шин А. Зельтена. С.-Петербург, ул. Казанская, 17. В рекламном объявлении фирмы, помещенном в "Ежегоднике автомобилиста" , Спб. 1910 г., утверждать, что Александр Зельтен — "Первый изобретатель пневматических шин" . Хотя предприятие А. Зельтена и было основано в 60 г., приоритет его владельца на пневматики вызывает сомнениe. Являясь представителем швейцарской фирмы "Мотосакош" , Зельтен, подобно братьям Глоор, устанавливал импортные двигатели на велосипеды собственной сборки. Годы производства — же, что у фирм "Глоор" и "Фортуна" .
Loading ...