Осенью 1912 г. состоялось второе аналогичное автомобильное состязание "Ралли Сан-Себастьян", в котором приняли участие два автомобиля марки "Русско-Балтийский" . На одном из них ехал А. Нагель с пассажирами (их число давало дополнительные очки), другим (нагелевским № 14) управлял А. Ефрон (сын издателя известной энциклопедии).
9 сентября 1912 г. русские автомобилисты начали свой путь из Москвы в далекий испанский город Сан-Себастьян. В этот же день, когда состязания уже начались, их устроитель Фару внес изменения в правила пробега. Все участники пробега были разделены на две группы: А, стартовавшие из Западной Европы и Польши; Б — из России.
Как и в прошлый раз, автомобиль Нагеля, украшенный теперь уже наряду с русским флажком и испанским, фактически стал победителем пробега. По свидетельству его участника Е. М. Кузьминa, во время борьбы за приз Фару "торговался, как истый откупщик" , а "элегантность" автомобиля оценивали крупье из местного игорного дома. А. Нагель получил 2-й приз, А. Ефрон — 3-й, но все же серебряный кубок с надписью "1-й приз выносливости Москва—Сан-Себастьян 4250 километров" достался русскому автомобилю, "а кубок в ящике, — писал Кузьмин, — мы получили... из рук швейцара — по записке Фару" ("Автомобиль", № 24, 1912 г.). О самом автомобиле А. Нагеля говорилось мало, но вероятно он лег в основу новой модели 1912 г. С 24/35. На снимке автомобиль Нагеля, который можно назвать "Сан-Себастьян" (рис. 134).
Современные зарубежные истории автомобиля также относят постройку двигателей с алюминиевыми поршнями к 1911 —1912 гг., называя в числе пионеров этого начинания такие фирмы, как "Испано-Сюиза" , "Шенар-Валькер" , "Ля Виолетт" , ДФП. При просмотре ведущих иностранных журналов, в которых в 1911 —1913 гг. подробно описывались автомобили упомянутых фирм, никаких сведений об алюминиевых поршнях обнаружить не удалось. "Шенар-Валькер" , например, применила в 1912 г. алюминиевые вкладыши коленчатого вала, но поршни из этого металла стала применять не ранее 1913 г., а серийно — только с 1914 г. В этом же году, по предложению англичанина У. Бентли, алюминиевые поршни стала использовать французская фирма ДФП.
В 1915 г. американская фирма "Паккард" выпустила модель автомобиля "Твин-Сикс" с 12-цилиндровым двигателем с легкими поршнями. Она положила начало широкому использованию алюминиевых поршней автомобильной промышленностью США. Надо сказать, что, отстаивая приоритет в применении алюминиевых поршней, некоторые фирмы заявляли постфактум, что они уже давно их применяли, но, опасаясь отпугнуть заказчика, умалчивали об этом. По этому поводу напомним нашу концепцию, согласно которой на развитие мировой техники оказывали влияние лишь те изобретения, которые были известны и использованы современниками.
8 дополнение к описанию автомобиля "Руссо-Балт" № 9, модернизированного в 1911 г., можно сказать, что свечи двигателя были герметически закрыты изобретенными А. Нагелем колпачками и что, кроме освещения ацетиленовыми фонарями-прожекторами, он имел также электрическое освещение от динамомашины и аккумуляторов.
Следует сказать, что применение на этом автомобиле алюминиевых поршней вполне соизмеримо по своему значению с теми изобретениями, которые сделал в свое время русский конструктор двигателей Б. Г. Луцкой.
Первое зафиксированное в печати сообщение об алюминиевых поршнях на автомобиле "Русско-Балтийский" принадлежит инженеру Н. Кузнецову и относится к январю 1912 г. (журнал "Автомобилист" , № 1, от 10 января 1912 г.): "Автомобиль А. П. Нагеля — работы Русско-Балтийского завода 24-сильного, но несколько видоизмененный: цилиндры вместо обыкновенных 105X130, сделаны 106X140 и применены облегченного типа алюминиевые поршни. Карбюратор Зенит, вместо обыкновенного заводского. Передача увеличена против обыкновенного" .
Позже А. П. Нагель писал: "В конце 1911 г., когда я готовился к пробегу из Петербурга в Монако, за несколько дней до старта я совершенно случайно узнал, что машина, которую мне предоставил Русско-Балтийский вагонный завод для этого пробега, имеет алюминиевые поршни... В то время даже за границей еще не производились опыты с алюминиевыми поршнями..." ("Автомобиль", № 7, 1914 г. А. П. Нагель. Алюминиевые поршни).
Далее Нагель говорит, что рассказал об этом факте Фару (редактору журнала "Отомобиль" ) и тот отнесся к этому рассказу "с огромным интересом" . Нагель ездил на этом автомобиле еще по Южной Франции, а в целом проехал свыше 4500 км. При разборке автомобиля в Петербурге заметного износа алюминиевых поршней обнаружено не было. А. Нагель называл себя "сторонником" таких поршней и выражал сожаление в том, что из-за опасения поломки поршней, считавшихся хрупкими, их применение не было продолжено.
Кое с чем вряд ли можно согласиться. Опыты с алюминиевыми поршнями велись во многих странах, а РБВЗ, п.о свидетельству И. Н. Бажанова, ставил алюминиевые поршни на автомобили, предназначенные для скоростных гонок. Это повышало мощность двигателя на 10—12%. По более поздним зарубежным данным, повышение мощности достигало даже 20%. Сравнение поршней из различных материалов показало, что при диаметре цилиндра 100 мм чугунный поршень имеет массу 1,5—2 кг, стальной — 700— 800 кг, а алюминиевый всего 500 г и меньше.
Говоря о начале производства автомобилей с алюминиевыми поршнями, спутник А. Нагеля по пробегу В. А. Михайлов отмечал: "Отрадно видеть, что теория нашего русского завода находит теперь себе подтверждение и среди заводов заграничных" ("Автомобиль", № 24, 1912 г.),
Loading ...