Согласно данным статистики, в 1912 г. заводом И. Пузырева были построены четыре автомобиля. Вероятно, учитывая требования военных, пришлось увеличить мощность их двигателей, придав им больший размер цилиндров — такой, который был у двигателей французского автомобиля "Берлие" , имевшегося у И. Пузырева. Новый автомобиль "Пузырев" 28/40 модели 1912 г. был снабжен двигателем той же конструкции, что и предыдущие, но с большим размером цилиндра (120X140 мм) и рабочим объемом 6,325 л. Колесная база автомобиля 3320 мм, колея 1400 мм. На одном из таких автомобилей (рис. 151) И. Пузырев совершил поездку в Париж и обратно. На автомобиле был кузов типа "торпедо с утиным задом", заимствованным у автомобиля "Мерседес" , принимавшего участие в состязании 1910 г. на приз "Принца Генриха" .
В самом конце 1912 г. И. Пузырев поставил Военному ведомству два заказанных им автомобиля. Судя по чертежам, обнаруженным в архиве (ЦГВИА, фонд 802, опись 4, дело 1126, лист 35), они носили обозначение 28/40 модель "а" . На них были установлены кузова военного типа "торпедо" с "американским" верхом. В остальном эти автомобили повторяли тип 1912 г. Их цена была 7150 руб. (против цены "Русско-Балтийских" 7500 руб.).
В мае 1913 г. состоялась последняя в России 4-я международная выставка автомобилей в С.-Петербурге. На ней были представлены три автомобиля марки "Пузырев" — два типа 28/40, которые имели кузов «торпедо» (военного типа) (рис. 152). Третий имел закрытый кузов типа "лимузин" . Последний автомобиль был оборудован внутренним управлением.
В 1911 г. на заводе "Пузырев" были построены два первых автомобиля. Один из них (рис. 150), судя по фирменному проспекту, обозначался как "28/35 л. с." . Его двигатель имел четыре цилинд pa, отлитых в два блока, Т-образные головки цилиндров и соответственно два распределительных вала, симметрично расположенных по бокам блоков цилиндров(знакомая нам концепция "Мерседеса" ).
Размеры цилиндров были 108X140 мм, рабочий объем 5,1 л. Двигатель при частоте вращения 1200 об/мин, по-видимому, развивал объявленную мощность 35 л. с. Смазка осуществлялась самотеком и разбрызгиванием, что было примитивным. Карбюратор — собственной конструкции фирмы. Зажигание — от магнето Симмс" . Сцепление — конус. На автомобиле была установлена описанная выше коробка передач (возможно, 3-скоростная) с постоянным зацеплением шестерен. Передача на задние колеса осуществлялась карданом. Задние колеса устанавливались на подлинниках большого диаметра, установленных в свою очередь снаружи концов картера заднего моста — в случае поломки полуосей они не могли отскочить. База первого автомобиля была не очень большой. О втором автомобиле известно только то, что его двигатель имел размеры цилиндров 114Х140 мм и рабочий объем 5,71 л.
Исследование показывает, что двигатели автомобилей И. Пузырева не были копиями иностранных, но вероятно на них оказала влияние конструкция двигателей американских автомобилей фирмы "Кейс" . Особенно это касается второго из выпущенных автомобилей.
Нельзя не сказать, что в 20-е годы в спортивных состязаниях участвовал автомобиль с двигателем с размером цилиндра 15X140 мм, который значился как "Пузырев-Кейс" . Бывший заведующий автомобильным отделом Политехнического музея А. С. Исаев говорил, что видел автомобиль с литой табличкой, на которой на русском языке стояло упомянутое двойное название фирмы.
В 1911 г. Пузырев обратился в Министерство торговли и промышленности за разрешением преобразовать свою единоличную (а поэтому и малоконкурентоспособную) фирму в акционерное общество с капиталом в 1 млн. руб., но, по-видимому, получил отказ (в странах Запада такого разрешения не требовалось — фирмы основывались в явочном порядке). И. Пузырев обращался к Военному ведомству с предложением своих автомобилей (как до него это делали отечественные фирмы "Фрезе" , "Дукс" , "Лесснер" и "Русско-Балтийский" ) и в декабре 1911 г. получил заказ на два больших штабных автомобиля с двигателями мощностью 40 л. с. (30-сильные были уже заказаны РБВЗ).
Чертежи коробки И. Пузырева сохранились в архивах (ЦГВИА, фонд 802, опись 4, дело 1126, лист 32), а изображение ее общего вида рис. 149) взято из проспекта фирмы "Пузырев" 1911 г.
Надо сказать, что коробки передач с постоянным зацеплением шестерен были известны и ранее (коробка "Ардан" фирмы Карон" без прямой передачи, 1901 г.; с прямой передачей были коробки на грузовиках "Луэ" в 1908 г. и "Коммер" в 1910 г.), но они за рассматриваемый период не получили распространения. Кстати, у коробки И. Пузырева даже задний ход включался при помощи кулачковой муфты. Не вдаваясь в подробности, можно сказать, что, помимо названных агрегатов, были и другие, которые в общей сложности могли составить целый автомобиль.
28 сентября 1910 г. И. Пузырев приобрел у великобританского подданного К. О. Чешера участок земли площадью 1164 кв. сажень с расположенными на нем каменными строениями (в них, как выяснилось, располагался болторезный завод Чешера). Адрес владения был тот же — Головинский пер., 1. После покупки еще двух участков со строениями добавились еще дома № 3 и 5. В результате возникло предприятие, единоличным владельцем которого был И. Пузырев, — "Русский автомобильный завод И. П. Пузырев" . По замыслу владельца, весь штат завода должен был состоять исключительно из русских, и автомобили должны быть приспособлены к местным условиям. Завод действительно начал строить "русские автомобили" , что в какой-то мере и объясняло значение, придававшееся ему современниками. Прежде всего следует отметить, что, кроме магнето (немецкой фирмы "Эйземан" ), все части автомобильного двигателя изготовлялись на самом заводе (рижский РБВЗ до 1914 г. получал коленчатые валы и радиаторы из-за границы). Рамы автомобилей Пузырева, которые он не изготовлял, получали с другого отечественного завода (возможно, "Лесснер" ).
Основной капитал завода Пузырева равнялся 1 млн. руб. (вспомним, что при организации автомобильного отдела РБВЗ был затрачен 1 млн. 300 тыс. руб.). Завод Пузырева был оснащен 50 станками (в автоотделе РБВЗ их первоначально было 87). Интересно сравнить русские заводы по числу работающих. На велосипедном предприятии "М. П. Налетов" (построившем в 1896 г. первый в России "протомотоцикл " ) было 29 рабочих, на заводе Е. А. Яковлева 75. в 1910 г. число рабочих автомобильного отдела РБВЗ выросло за год от 43 до 118. Штат завода И. Пузырева включал в себя 80 чел. (заметим, что из них около 20 были инженерами).
Loading ...