Автотранспортный клуб “Ассистент”

скорая помощь на дороге

В 1911 г. появляются новые сообщения о 40-сильной модели автомобиля "Русско-Балтийский" . Они содержатся в рижском журнале "Спорт" , № 9 и письме РБВЗ Военному ведомству от 29 октября 1911 г. Автомобиль, называемый 40/60 л. с, имеет 4-цилиндровый двигатель с Т-образными камерами сгорания и приводом клапанов от двух симметрично расположенных относительно библока распределительных валов. На двигателе применены карбюратор системы Поттера и зажигание от магнето. Для освещения используется динамо (генератор). Смазка под давлением. Сцепление — конус, обтянутый кожей. 4-скоростная коробка передач с задним ходом. Сказано, что на высшей передаче автомобиль развивает скорость 70 верст/ч. Имеется компрессор (с приводом от двигателя) для накачки шин. Этой же цели служит баллон с сжатым воздухом. Ножной тормоз действует на задние колеса, ручной — на трансмиссию (как в выставочном шасси К 12/16 1910 г.). Подвеска, как и у модели С, сзади имеется добавочная третья поперечная рессора. Из дополнительного бензобака подача осуществляется самотеком. 7—8-местный закрытый кузов типа "берлина" или "торпедо" .
Приводятся грубо выполненные рисунки этих автомобилей с выпуклым помещением сзади для запасного колеса (стиль заимствован у экспонировавшегося на выставке 1910 г. автомобиля "ФИАТ" ). Полезно обратить внимание на некоторые размеры двигателя: диаметр цилиндра 120 мм, ход поршня 160 мм (такой же размер предполагался у 2-цилиндровых двигателей грузовиков) и размер автомобиля соответственно 3375 и 1410 мм (его мы ветре тим на автомобилях модели Д). Как отмечал военный представи тель в рапорте от 29 ноября 1911 г., ни одного 40-сильного автомоби ля он не видел, "разработаны чертежи и изготовляются части" . Лишь в рижской газете "Прибалтийский край" от 1 (14) сентября сообщалось, что на шоссе между Ригой и Венденом испытывался 40-сильный автомобиль, который может развивать 130 км/ч. По скольку в этой же заметке говорилось об испытании 1, 5-тонного грузовика РБВЗ с двигателем мощностью в 24 л. с, то, очевидно, и у легкового автомобиля была приведена не эффективная, а налоговая мощность. Впоследствии модификация этого двигателя уста навливалась на тяжелых грузовиках РБВЗ.

3-тонный грузовик, построенный в начале 1913 г. под № 90, имел обозначение М 24/35 (к этому времени была создана модель легкового автомобиля С 24/35). Грузовой автомобиль РБВЗ (рис. 132), по-видимому, имел двигатель новой модели, о которой будет сказано позже. Таким же новым двигателем были снабжены и легкие грузовики, на обозначение модели которых проливает свет следующее сообщение, относящиеся к 1918 Г. В Москве на заводе: АМО в качестве временного объекта производства собирались строить грузовики "Русско-Балтийский" модели М. Предлагалась комбинация "из частей шасси Русско-балта, типов С, L, М" (ЦГАНХ, фонд 2352, опись 1, дело 2, лист 150). Отсюда можно заключить, что 1,5-тонные грузовики "Русско-Балтийский" могли быть обозначены, как L 24/35. Известно только, что собственная масса грузовиков (2 т) была признана избыточной. С индексом же L мы еще встретимся.
Еще один факт, берущий свое начало в 1911 г.: РБВЗ предложил Военному ведомству 8-сильный автомобиль для фельдъегерской службы по цене 3000 руб. со сроком изготовления 15 мес. 21 сентября это предложение было отклонено, так как даже 12-сильный автомобиль РБВЗ, стоящий 4200 руб., дороже предложений других фирм.
Каким мог быть этот автомобиль? Достаточно вспомнить, что бельгийская фирма ФИФ, использовавшая двигатели и агрегаты "Фондю" , выпускала модель "маленького" автомобиля с двигателем мощностью 8/10 л. с. (размером цилиндров 65Х 110мм и рабочим объемом 1,5 л). Его колесная база и колея были соответственно 2350 и 1150 мм. Таким мог быть и автомобиль, предложенный "Русско-Балтийским" , но, не получив военного заказа, фирма к автомобилям подобного класса не возвращалась. Хотя в одном из списков автомобилей этого завода, где была указана их эффективная мощность, значился один автомобиль с двигателем 10 л. с. Этот автомобиль № 174 замыкал серию 8 модели К 12/20. Возможно, что на автомобиле этой модели в виде опыта был установлен двигатель меньшего литража.

Мы рассмотрели две модели легковых автомобилей 1911 — 1912 гг. (которые выпускались с 30 типами кузовов), относящиеся к 7-й и 8-й сериям. Но, очевидно, в этот период строились также автомобили 4-й, 5-й и 6-й серий. Некоторые малочисленные серии были представлены грузовыми автомобилями. Фотография одного из грузовых автомобилей "Русско-Балтийский" (рис. 131) была опубликована в рижском журнале "Спорт" , № 9, 1911 г. Согласно подписи под фотографией, это — 18-сильный полуторатонный грузовик РБВЗ с 4-цилиндровым двигателем. Возможно, что здесь указана налоговая мощность двигателя, но может быть цифра относилась к ранее планировавшемуся к установке 2-цилиндровому двигателю (с размером цилиндров 120x160 мм). Затем могли сменить двигатель на 4-цилиндровый от легкового автомобиля С24/30.
О замене типов двух грузовиков, заказанных Военным ведомством, уже говорилось. Представляется, что изображенный здесь грузовик частично собран из деталей швейцарского 1,5-тонного грузовика фирмы "Арбенц" , но снабжен двигателем РБВЗ. Во всяком случае военный представитель, посетивший завод в 1911 г., констатировал, что производство грузовиков на нем не установлено. Два заказанных для армии грузовика 1,5- и 3-тонный в 1911 г. построены не были. В связи с этим высказывалась мысль вообще лишить РБВЗ военных заказов, но военные руководители, судя по документам, поняли, что Русско-Балтийский завод намеренно задерживал постройку автомобилей, чтобы не рисковать своим участием в конкурсе грузовиков, а, наоборот, приступить к их изготовлению с учетом результатов этого конкурса.
Только 10 декабря 1912 г. РБВЗ сообщил Военному ведомству, что 1,5-тонный грузовик готов к сдаче, другой же "3-тонный, хотя и изготовлен, но не может быть испытан и сдан до весны" . Вместо него фирма предложила два других 1,5-тонных автомобиля. Известно, что два легких грузовика, изготовленных в конце 1912 г., носили номера 86 и 87. Модель не называлась.