Автотранспортный клуб “Ассистент”

скорая помощь на дороге

Автомобиль "Русско-Балтийский" Е 15/30 (рис. 143) рекламировался в 1913—1914 гг., но был построен лишь в начале 1915 г. Экономически он себя не оправдал: стоил он 7000 руб., но уступал по всем показателям испытанной модели С 24/40, стоившей не намного дороже — 7500 руб. Всего были построены три-четыре десятка автомобилей Е 15/30 17-й серии в диапазоне заводских номеров примеров 457—484. В годы первой мировой войны на 20-ти из них были установлены санитарные кузова.
Вероятно в 14-ю и 15-ю серии автомобилей РБВЗ входили грузовики. К ним относился 5-тонный автомобиль модели Т 40/65 с 4-цилиндровым двигателем (с размерами цилиндров 120X165 мм и рабочим объемом 8,0 л). Головки цилиндров, отлитые в два блока, были Т-образной формы. Грузовик имел колесную базу 3650 мм и колею 1500 мм.
На фотографии (рис. 144) изображен автомобиль модели Т 40/65 1914 г. выпуска. По некоторым данным, на части этих грузовиков двигатели имели одностороннее расположение клапанов (на этом не раз настаивало Военное ведомство). Указывались и другие размеры цилиндров (120X150). Такие размеры цилиндров имел немецкий грузовик (3,5т) фирмы "Ллойд" . Кстати, предложенная Э. Валентином модель автомобиля Е 15/30 по двигателю, да и по ходовой части поразительно схожа не с "Рекс-Симплекс" С 17/30, прозванным "Кроннебургским Мерседесом" , а с легковым автомобилем "Ллойд" 15/30 с размерами цилиндров 95X130 мм (такими же, как у модели Е 15/30). В 1915 г. была выпущена и модернизированная модель грузовика М 24/40(рис. 145). Он значился как 2-тонный.
В 1914 г. Э. Валентин оставил пост заведующего автомобильным отделом РБВЗ и покинул Россию. В это же время завод принял решение строить автомобили только базовой модели С.
Один из таких автомобилей 1915 г. с установленными на нем гусеницами изображен на фотографии (рис. 146). Вероятно это был "Русско-Балтийский" С 24/40 18-й серии.

После ухода с РБВЗ Ж. Поттера в феврале 1912 г. на должность заведующего автомобильным отделом РБВЗ был приглашен немецкий инженер доктор Эрнст Валентин, прибывший в Ригу 3 сентября того же года. В прошлом он сотрудничал с такими фирмами, как "Гоброн-Брийе" , "Наган" , "Берлинер Моторваген-фабрик" , ) больше был известен как автомобильный гонщик и корреспондент немецких и американских газет. В 1911 г. его пригласила "для улучшения конструкций автомобилей" фирма "Рекс-Симплекс" ("король простоты") в г. Роннебург, после чего он перешел на РБВЗ. Может быть поэтому западные историки автомобиля считают, что "Русско-Балтийские" автомобили ведут свое "происхождение" от фирмы "Фондю" и от "Рекс-Симплекс" . Фактически ранние модели этой фирмы с одно- и двухцилиндровыми двигателями ("Де Дион-Бутон" и "Фафнир" ) не могли служить прототипами для автомобилей РБВЗ. В 1907 г. появился "Рекс-Симплекс" С 17/30 с 4-цилиндровым двигателем (с размером цилиндров 100X140 мм), выпускавшийся до 1914 г. Наряду с ним с 1908 г. фирма стала строить автомобили с двигателями меньшего литража (с размером цилиндров 75Х 120 мм и рабочим объемом 2,12 л) по лицензии "одной бельгийской фирмы" . Судя по размеру цилиндров, такой фирмой могла быть "Фондю" , через посредство которой Э. Валентин мог выйти на Русско-Балтийский завод.
По свидетельству С. И. Макаровского, Э. Валентин намечал построить на РБВЗ три модели автомобилей: маленький 4-местный, среднего класса и 3,5-тонный грузовик. Реализован был только второй тип, Е 15/30 с 4-цилиндровым двигателем компоновки моноблок с односторонним расположением клапанов. Магнето и водяная помпа имели привод от вала, расположенного перпендикулярно блоку цилиндров и в свою очередь имевшего привод от распределительного вала через червяк. Шестеренчатый маслонасос, как и у современных нам автомобилей, помещался в картере двигателя. Двигатель имел размер Цилиндров 95Х130 мм, что давало рабочий объем цилиндров 3,68 л. Автомобиль имел базу 3250 мм и колею 1400 мм.

В 1914 г. был увеличен размер двигателя (с размером цилиндров 107X140 мм) и поставлен новый более вытянутый кузов (см. ранее рис. 140). Последняя модернизация этого автомобиля заключалась в установке мощного радиатора, состоящего из двух половин, образующих острый угол, и в выведении отработавших газов непосредственно в атмосферу через четыре коротких патрубка. Сведений о мощности двигателя и частоте вращения обнаружить не удалось, но на проходивших в С.-Петербурге автомобильных гонках была достигнута скорость порядка 130 км/ч.
На упоминавшейся выставке были показаны "Русско-Балтийский" автобус (рис. 141), построенный, по-видимому, на базе грузовика М 24/35, а также тягач (рис. 142), предназначенный для передвижения мишеней Сергиевского артиллерийского полигона. Если судить по другим "тяжелым" автомобилям РБВЗ, то на тягаче должен быть установлен двигатель 40/65 л. с. (вероятно "развили" из двигателя модели 40/60 л. с).По сообщению газеты "Рижская мысль" от 8 января 1913 г., в автомобильных мастерских Русско-Балтийского вагонного зада в настоящее время строится вагон-мотор с двигателем внутреннего сгорания, могущий двигаться по железной дороге и обыкновенным грунтовым дорогам. Вагон сконструирован инженером вода М. А. фон Отто и рассчитан на 24 человека (при двигателе в 70 лош. сил), скорость хода может быть доведена до 60 верст в чаc" . Далее говорится, что вагон пойдет по железной дороге до скова, а обратно по грунтовым дорогам. Сконструирован он для владикавказской железной дороги, и на него взят патент. О дальнейшей судьбе этой "автомотриссы" (так называли этот вагон в печати) рассказал И. Н. Бажанов в личном сообщении: выехав из цеха, вагон провалился под землю. М. А. фон Отто подал в отставку как выяснилось, несколько позже он организовал в Петербурге мастерскую по изготовлению автомобильных кузовов).