"Балуев"
"Балуев" — А. Н. Балуев, Тверь. Заметку о претенденте на изобретение двигателя, опубликованную в газете "Орловский вестник" от 29 июня 1910 г., процитируем полностью: "Тверитянин L Н. Балуев изобрел бесклапанный двигатель и в конце 1906 г. получил из департамента торговли и мануфактур привилегию. Получил он привилегию и в иностранных государствах. Поиски предпринимателей-капиталистов для эксплуатации изобретения (стались до сих пор тщетными. Изобретатель уже забыл о своем изобретении, но 27 июня случайно он заметил на прибывшем в Москву автомобиле английской фирмы "Даймлер", участвующем в пробеге Петербург — Киев — Москва, двигатель своей системы. Теперь возникает вопрос: каким путем неиспользуемые русские привилегии могут делаться достоянием иностранных заводчиков?" 'Бесклапанный" двигатель действительно использовался на автомобилях английской фирмы "Даймлер". Об этом двигателе американца Ч. Найта мы уже говорили в обзор конструкций американских автомобилей. Недостатком такого двигателя является большая площадь трущихся поверхностей, что приводит, в частности, к повышенному расходу масла (этим должен был страдать и "батазейный" двигатель Б. Г. Луцкого). Что же касается "бесшумности" двигателя Найта, то ее вскоре достигли тем, что закрыли крышками клапанные коробки (а позже применили гидравлические толкатели клапанов). Вопрос об участии Балуева в создании упомянутого двигателя пока остается открытым.
"Унрау"
"Унрау" — П. Унрау, Москва. Москвич П. Унрау опубликовал в немецком журнале "Моторваген" № 7, 1911г. краткое сообщение о своем двигателе (рис. 162). Он пишет, что не ставил своей целью начать производство таких двигателей, а лишь хочет сделать свою идею известной и послужить тем самым делу автомобильной и авиационной техники. Судя по чертежу, двигатель П. Унрау представляет собой сочетание поршневого (в данном случае двухтактного) двигателя внутреннего сгорания с газовой турбиной. Надо сказать, что сходные идеи разрабатываются современными нам исследователями, равно, как и идея Б. Г. Луцкого об изоляции камеры сгорания для более эффективного использования тепловой энергии (на том же самом его "батарейном" двигателе).
"Петунии"
"Петунии" — Петунии Дмитрий Николаевич, Верхняя Тура (Урал). В Екатеринбургском областном краеведческом музее экспонируется автомобиль (рис. 161), построенный в Верхней Туре перед первой мировой войной Д. Н. Петуниным. Автомобиль предназначался для перевозки 20 пудов (320 кг) груза. По данным музея, мощность его двигателя 6 л. с. Двигатель одноцилиндровый с воздушным охлаждением при помощи вентилятора. Коробка передач имеет две передачи и задний ход. Скорость автомобиля до 10 км/ч.
Краткая информация о трех следующих автомобилях нами взята из справочника А. М. Пашкевича за 1911 — 1912 гг., где опубликованы списки автомобилей, эксплуатировавшихся в С.-Петербурге.
"Парвиайнен"
"Парвиайнен" — "Парвиайнен и К"" Механический и чугунолитейный завод, С.-Петербург, Шмелинговская, 10. Заводу принадлежал грузовой автомобиль с кузовом-платформой, который значился в списке петербургских автомобилей как "Астер-Парвиайнен" . На нем был установлен 4-цилиндровый двигатель (с размером цилиндров 110X120 мм и рабочим объемом 4,56 л) в 18 налоговых сил. Судя по названию, на грузовике был использован двигатель французской двигателестроительной фирмы "Астер" , а автомобиль построен заводом для собственных нужд.
"Свердлов"
"Свердлов" — Г. Л. Свердлов, С.-Петербург, Гулярная, 25, имел автомобиль собственной сборки с двухцилиндровым двигателем в 5 налоговых сил (размер цилиндров 80X100 мм и рабочий объем 2,095 л). Кузов фаэтон.
"Тихонов"
"Тихонов" — 3. А. Тихонов, С.-Петербург, Саратовская, 37, автомобиль 8 налоговых сил с 4-цилиндровым двигателем (размер илиндра 84X91 мм и рабочий объем 2,095 л), кузов фаэтон. Автомобиль также собственной сборки.
В заключение можно сказать и о конструкторах двигателей, правда, не реализовавших их в металле.
"Челышев" — Завод пожарных машин М. Челышева, г. Мытищи, Шарановский проезд, близ р. Яузы. Это предприятие возникло как филиал фабрики для производства рессор, основанной в Москве на Софийской набережной в 1838 г. Михаилом Егоровичем Челышевым. В 1909 г. в московском журнале "Автомобилист" , №22, 1909 г. сообщалось: "При рессорной фабрике М. Е. Челышева построены мастерские для ремонта автомобилей... В недалеком будущем предполагается и строить автомобили, пользуясь исключительно русской отливкой и пр." . Тремя годами позже немецкий журнал "Моторваген" ,№20, 1912 г. рекламировал "Русский завод пожарных автомобилей М. Челышева и Г. Понтера" . Устав фирмы был опубликован в 1911 г. В нем говорилось, что товарищество на паях пожарно-автомобильного и механического производства "М. Челышев и Г. Гюнтер" имеет основной капитал 450 тыс. руб.
Основанный в Мытищах в 1912 г. завод был закрыт, а в 1923 г. его территория вошла в территорию Мытищинского машиностроительного завода . 25 августа 1974 г. в помещении музея этого завода автор встретился с С. Н. Марковым, работавшим слесарем на предприятии М. Е. Челышева в 1916—1917 гг. На заводе, по его словам, имелся пожарный автомобиль вишнево-красного цвета, на никелированных колпаках колес которого стояла надпись "М. Челышев" . На других деталях автомобиля стояла эмблема фирмы, выполненная методом переводных картинок: в красном овале голубое название "М. Челышев" . Автомобиль был небольшим, порядка 5 м длиной. От двигателя, расположенного спереди, осуществлялся отбор мощности на пожарный насос "Челлендж-Богатырь" . По бокам автомобиля располагались скамьи для пожарных. С. Н. Марков сомневался в том, что автомобиль мог быть построен в Мытищах целиком, хотя завод и был способен изготовлять отливки, шестерни и т. п. Возможно, что в изготовлении автомобиля принимало участие основное предприятие М. Е. Челышева в Москве. Изображения автомобиля найдено не было.
Loading ...