Производство автомобилей велосипедными фабриками

Производство автомобилей и мотоциклов в России экипажными велосипедными фабриками (1899—1905)
С 1899 г. основными производителями моторных средств безрельсового транспорта — автомобилей, моторных трициклов и мотоциклов становятся предприятия, ранее специализировавшиеся на постройке конных экипажей и велосипедов. Наблюдавшийся в это время спад промышленного производства и закончившийся "велосипедный бум" заставили многие русские фирмы искать новые объекты производства, каковыми и явились автомобили и мотоциклы.
Однако крупные машиностроительные заводы, выполнявшие преимущественно государственные заказы, пока не спешили вводить новые виды производства. Средние же предприятия, такие, как экипажные и велосипедные фабрики, не располагали оборудованием для производства двигателей внутреннего сгорания и сложных механизмов трансмиссии. Поэтому в период 1899— 1905 гг. подавляющее большинство производителей автомобилей и других моторных средств транспорта вынуждены были импортировать упомянутые агрегаты из-за рубежа.
К началу рассматриваемого периода, как уже отмечалось, автомобили и мотоциклы с горизонтальными тихоходными двигателями были признаны устаревшими. В 1899 г. на первое место в мире по выпуску автомобилей вышла Франция. Этому во многом способствовала фирма "Де Дион-Бутон" , сконструировавшая быстроходные двигатели для своих моторных трициклов. Двигатели этой фирмы (но уже с водяным охлаждением) мощностью 3,5 л. с. стали устанавливать на небольшие автомобили, вскоре завоевавшие популярность. В 1900 г. фирмой были выпущены 400 автомобилей и 3200 двигателей, которые использовались автомобильными фирмами многих стран.
Другая французская фирма — "Панар-Девассор" построила в том же году 300 автомобилей.
Двигателями и деталями именно этих фирм в основном пользовались русские производители автомобилей и трициклов. История упомянутых фирм была кратко освещена в гл. 1, и мы не будем ее повторять, а фотографии отечественных автомобилей, которые будут здесь описаны, дадут представление и об их зарубежных прототипах. По сообщениям современников, из числа всех автомобилей, имевшихся в России, лишь 5% были отечественного производства, а "целиком" было построено в России только 2% автомобилей.
В соответствии с уже существующей технологией русские экипажные фабрики строили рамы своих автомобилей из дерева, усиленного железом, а велосипедные — из тонкостенных стальных труб. В большинстве своем построенные у нас автомобили были копиями зарубежных, хотя и имелись оригинальные конструкции. Основными производителями автомобилей в этот период были: "Фрезе" в Петербурге, "Лейтнер" в Риге и "Дукс" в Москве.
Руководствуясь принципом преемственности, начнем рассмотрение материала с деятельности фирмы электрических автомобилей "Романов" , поскольку производственной базой для нее послужила экипажная фабрика "Фрезе и К°" , незадолго до этого участвовавшая в постройке первого в России автомобиля.

Метки: мотоциклы