Электрические и бензиновые автомобили “Фрезе”

Первый электрический автомобиль "Фрезе"
Мы уже знаем, что не раз упоминавшаяся фирма "Фрезе и К°" участвовала в постройке первого русского автомобиля Е. А. Яковлева и электромобилей И. В. Романова. Кроме того, фирмой были апробированы в 1899 г. полученные из Германии два 12-местных омнибуса (автобуса) "Бенц" , вероятно, признанные неудовлетворительными. И вот теперь, в 1900 г., фирма занялась постройкой автомобилей собственной марки "Фрезе" . Но что это за фирма?
История фирмы такова. В 1827 г. уроженец Петербурга, датчанин по происхождению, Карл Карлович Неллис организовал в Эртелевом пер., 8 небольшую каретную мастерскую, имевшую всего три кузнечных горна. В 1876 г. мастерская "К. К. Неллис" слилась с другим таким же предприятием, основанным в 1873 г. П. А. Фрезе. Новая фирма стала называться "Неллис и Фрезе". Затем в 1893 г. она была переименована в "Фрезе и К0" , продолжая свои действия до декабря 1899 г. В том же году 1 декабря фирма была преобразована в акционерное общество с названием "Акционерное общество постройки и эксплуатации экипажей и автомобилей " Фрезе и К°".
В состав правления фирмы вошли следующие лица: директор-распорядитель Петр Александрович Фрезе (рис. 70) — горный инженер, действительный статский советник; Григорий Григорьевич Елисеев, старый компаньон Фрезе, владелец известных продовольственных магазинов; Петр Георгиевич Арсеньев, работавший в фирме "Неллис и Фрезе" с 1880 г. Новое "общество" "приобрело давнишнюю известную экипажную фабрику, на которой уже несколько лет производится постройка автомобилей..." ("Циклист" от 29 января 1900 г.). Далее сообщалось, что этой фирмой получено из-за границы несколько двигателей и что был построен электрический автомобиль, на котором уже делались пробные поездки.
Изображение первого электромобиля марки "Фрезе" , построенного в начале 1900 г. (рис. 71), мы встречаем в уже упоминавшемся рекламном объявлении фирмы, откуда нами была взята фотография первого русского автомобиля Е. А. Яковлева. Данные об электромобиле содержатся в проспекте торгового дома "Жемличка" , московского представителя фирмы "Фрезе" .
На 4-х местном электромобиле установлены два двигателя общей мощностью 7 л. с. (что исключает потребность в дифференциале). Об аккумуляторе сказано следующее: "Принятая нами система аккумулятора при всей своей легкости отличается прочностью и долговечностью. Емкость элементов составляет около 15 ампер-часа на килограмм электродов. Размер батареи определяется по расчету 120 уатт-часов на тонну и километр пути, а вес ее составляет 30—40% веса всего электромобиля с нагрузкой" . Масса электромобиля около 70 пудов (1120 кг). Колесная база экипажа примерно 1600 мм. При скорости 15—18 км/ч подзарядка аккумуляторов требуется через 35—50 верст пути. Второй экземпляр электромобиля "Фрезе" (рис. 72) отличался от первого меньшим свесом аккумулятора над задней осью.
Кроме 4-местных, фирма "Фрезе" выпускала и 2-местные электромобили с двигателями мощностью 3,5 л. с. и механизмом дифференциала. 2-местный автомобиль в отличие от предыдущих имел наклонную рулевую колонку и, очевидно, был построен позже. Такой автомобиль имелся в Риге. Надо также сказать, что фирма "Фрезе" имела при фабрике станцию для зарядки аккумуляторов своих автомобилей.