Испытания первого русского троллейбуса

31 марта 1902 г. на территории фабрики фирмы "Фрезе" проходили испытания первого русского троллейбуса, построенного этой фирмой с использованием электротехнических компонентов, изготовленных на предприятии графа С. И. Шуленбурга (который, вероятно, снабжал ими ранее электромобили И. В. Романова и П. А. Фрезе). Габариты троллейбуса в точности совпадали с электробусом Романова (скорее всего этот электробус и был переоборудован в троллейбус). Если электробус имел массу 1590 кг, то троллейбус — всего 820 кг, поскольку не нуждался в аккумуляторах. В основу токосъемника была положена французская конструкция изобретателя Ломбар-Жерена — по контактным проводам катилась тележка, снабженная электромотором. У оригинала ток снимался с двух проводов, а у троллейбуса "Фрезе" — с трех, так как использовался трехфазный ток.
На испытаниях, которые прошли успешно, кроме П. А. Фрезе, присутствовали министр М. И. Хилков, князь П. Д. Львов (упоминавшийся как конструктор пружинной подвески), редактор основанного в 1902 г. журнала "Автомобиль" А. П. Нагель (в прошлом велосипедист-фигурист и участник Первой русской гонки моторов 1898 г.). Среди присутствующих был также инициатор постройки троллейбуса инженер В. И. Шуберский (ранее упоминавшийся как конструктор вагона с инерционным накопителем энергии). Ему принадлежал первый проект организации междугородного троллейбусного сообщения на Кавказе между Новороссийском и Сухумом (используя богатые гидроэнергетические ресурсы местности). Тогда этот замысел реализован не был, но после второй мировой войны троллейбусное сообщение было установлено в Крыму между Симферополем и Ялтой.