Автомобили “Фрезе” с двигателями “Панар-Левассор”

Свою новую рекламу фирма "Фрезе" опубликовала в журнале "Самокат" , № 487, 1903 г., где сообщалось о том, что она строит пассажирские и грузовые автомобили с двигателями "Де Дион-Бутон" мощностью в 4,6,8 и 10 л. с. и автомобили с двигателями "Панар-Левассор" мощностью в 15, 20 и 30 л. с. Копирование автомобилей этой последней фирмы облегчалось тем, что она дольше других западных производителей автомобилей изготовляла их рамы из технического железа, усиленного деревянными брусьями (такие рамы применяла и фабрика "Фрезе" ). Возможно, что благодаря участию Б. Г. Луцкого в разработке двигателей "Панар-Левассор" эта фирма в виде исключения поставляла их отечественным фирмам (кроме "Фрезе" ими пользовалась московская фирма "Дукс" и уже известная фирма "Балаховский-Кэр").
Как сообщал журнал "Автомобиль" № 2, 1904 г.: " В 1903 г. русская фабрика автомобилей "Фрезе и К0" выпустила партию автомобилей с мотором Панар-Левассор типа Центавр"... Моторы "Центавр" строятся в 7,8, 12 и 40 сил". По некоторым данным, одним из "роскошных" автомобилей "Фрезе" обзавелся в это время М. И. Хилков.
10 июня 1904 г. фирма "Фрезе" построила первый в России пожарный автомобиль (рис. 79) с 9-сильным одноцилиндровым двигателем "Де Дион-Бутон" (размером 100Х120 мм и рабочим объемом 0,942 л), предназначенный для транспортировки команды из 10 чел. На автомобиле имелись две пожарные лестницы, стендер и 80 саженей рукава. На этом автомобиле фирма в последний раз использовала одноцилиндровый двигатель и охлаждение при помощи оребренного змеевика.
В конце того же года в Инженерном замке испытывали построенный фирмой "Фрезе" узкоколейный поезд с 35-сильным бельгийским двигателем фирмы "Жермен" . Поезд состоял из шести вагонов-платформ. На первой из них стоял двигатель, спаренный с динамомашиной (как у Д. М. Балаховского). Электрический ток поступал на моторы, установленные на каждом вагоне. Как писал А. П. Нагель, автором конструкции поезда был инженер-капитан Гельд.
К 1904 г. относится постройка фирмой "Фрезе" пяти грузовиков для петербургской кондитерской фабрики "Жорж Борман" , полностью отказавшейся от использования лошадей. Один из таких автомобилей был длиннобазным и имел кузов-платформу с бортами (рис. 80). На нем был установлен 2-цилиндровый двигатель "Де Дион-Бутон" мощностью 12 л. с. (размером 100X110 мм и рабочим объемом 1,728 л) и "сотовый" радиатор. Передача на задние колеса, как и у всех грузовых автомобилей "Фрезе" , осуществлялась цепями. На колесах были установлены сплошные резиновые шины. Грузовик другого типа (рис. 81) отличался от предыдущего кузовом типа "фургон" , укороченной базой и пневматическими шинами.