Автомобили с двигателями “Де Дион-Бутон” и “Фафнир”

На открывшейся в Риге в июне 1901 г. выставке, посвященной 700-летию города, фирмой "Лейтнер" был представлен "первый автомобиль, все составные части которого изготовлены в России" , как сообщала газета "Прибалтийский край" от 20 июня (3 июля) 1901 г. Но, как мы уже знаем, это не был первый русский автомобиль, да и одноцилиндровый двигатель его, как указывалось, был французской фирмы " Де Дион-Бутон" мощностью 3,5 л. с. (размером 80X80 мм и рабочим объемом 0,402 л). Автомобиль был 3-местным и оценивался в 2300 руб. (в сентябре 1903 г. на автомобиле "Лейтнер" этой модели была совершена первая зарубежная поездка Рига — Кенигсберг и обратно). Изображение этого автомобиля мы встречаем в рекламе фирмы. В постройке находились еще два таких же автомобиля.
Начиная с 1902 г. одновременно с петербургской фирмой "Фрезе" фирма "Лейтнер" стала копировать различные автомобили фирмы "Де Дион-Бутон" , правда, используя на них не французские двигатели, а немецкие "Кудель" , строившиеся по лицензии фирмы "Де Дион-Бутон". 4-местный автомобиль "Лейтнер" (рис. 84) имел двигатель мощностью 4,5 л. с. (размер 84X90 мм и рабочий объем 0,499 л).
Параллельно с постройкой автомобилей фирма "Лейтнер" занялась с 1903 г. производством мотоциклов. Выпуск и тех, и других был небольшим. В год строился примерно десяток и тех и других экземпляров. Они использовались самой фирмой в спортивных целях и продавались преимущественно в Прибалтийском и Привисленском краях.
Причиной производства мотоциклов в России, как и в других странах Запада, явилось создание братьями Вернерами мотоцикла классической компоновки (в 1901 г. с двигателем мощностью 1,5 л. сив 1902 г. с двигателем мощностью 1,75 л. с. см. ранее рис. 67 и 68). Некоторые данные о первых мотоциклах "Лейтнер" мы узнаем из варшавского журнала "Спорт" , № 32, 1903 г., опубликовавшего статью о "Первых шоссейных гонках мотоциклов" . В этом состязании, состоявшемся в начале июля, приняли участие два мотоцикла рижской фирмы. Оба мотоцикла имели массу "90 фунтов" (36 кг) и двигатели фирмы "Фафнир" . Двигатель этой фирмы "Фафнир" стоял на мотоцикле меньшей мощности, а на более мощном мотоцикле был установлен якобы двигатель "Лейтнер" . Но это утверждение журнала "Спорт" неверно. На обоих мотоциклах были двигатели немецкой фирмы "Фафнир" (г. Аахен). Они были модификациями двигателей "Вернер" , отличаясь от последних тем, что карбюратор помещался за цилиндром, а не перед ним. На первом мотоцикле "Лейтнер" стоял двигатель "Фафнир" , который (согласно немецким источникам) именовался "Модель 6" мощностью 1,5 л.с. (размером 60X70 мм и рабочим объемом 0,197 л), а на втором — двигатель " Модели 6а" мощностью 1,75 л. с. (размером 65X71 мм и рабочим объемом 0,235 л). Двигатели были установлены в открытую раму вернеровского типа. Изображение мотоцикла "Лейтнер" с двигателем мощностью 1,75 л. с. мы встречаем в газете "Прибалтийский край" от 15 марта 1903 г. (рис. 85). Возможно, что сохранившийся в Риге мотоцикл "Лейтнер" (рис. 86) с двигателем мощностью 1,5 л. с, хотя по конструкции закрытой рамы он похож на немецкий "Бреннабор" .