«Паромобиль –Дукс»

В марте того же года фирма "Дукс" обратилась к Военному министерству, предложив ему свой "паромобиль" ценой в 1900 руб. С 20 по 25 марта 1903 г. были проведены его испытания. Поскольку городскими властями выпуск пара в атмосферу был запрещен, министерство предложило Ю. Меллеру установить на паромобиле конденсатор. По-видимому, из-за отклонения фирмой этого предложения (технически трудно исполнимого) в приемке паромобиля было отказано. Вместе с автомобилем были приложены чертежи, из которых можно было узнать некоторые его размеры (ЦГВИА, фонд 400, опись 24, дело 3721, листы 40—78).
Паромобиль имел компоновку короткобазного американского экипажа "багги" : база 1500 мм и колея 1430 мм. Размер колес — 700X35 мм. На автомобиле был установлен котел "мгновенного парообразования" и 2-цилиндровая вертикальная паровая машина, развивающая мощность 6 л. с. (а на короткое время мощность до 12 л. с). От коленчатого вала машины усилие передавалось на коронную шестерню дифференциала задней оси при помощи единственной роликовой цепи.
В 1906 г. в Москве эксплуатировалось несколько "Паромобилей Дукс" (2-местные, 6-сильные и 4-местные, 10-сильные). Вот, что писал о Ю. А. Меллере журнал "Автомобиль" № 1, 1906 г.: "На паровом автомобиле "Дукс" он проехал весь Кавказ и Крым, преодолевая всевозможные препятствия, среди которых его поездка на вершину Ай-Петри в Крыму далеко не самая трудная".
Параллельно с постройкой автомобилей с импортными паровыми двигателями фирма изготовляет автомобили с импортными бензиновыми двигателями и другими агрегатами. Эти автомобили изображены в том же номере журнала "Автомобиль" и, следовательно, изготовлены до 1 января 1905 г. Это: "Фаэтон с боковым входом" (рис. 88), похожий на "Де Дион-Бутон" ; "Автомобиль для развозки товаров" (рис. 89) — все с карданной передачей.