Интересно, что в упоминавшемся нами справочнике А. М. Пашкевича указывалось, что у нидерландского посла в Петербурге был автомобиль "Лесснер" с 4-цилиндровым двигателем (с размерами цилиндров 120Х150 мм), который относился к типу Е-4, имел мощность 35/45 л. с. и рабочий объем 6,8 л. У двигателя Е-6 рабочий объем соответственно больше — 10,2 л.
В 1908 г. фирме "Лесснер" был заказан 3-тонный грузовик с таким же 4-цилиндровым двигателем типа Е-4. Грузовик был построен несколько позже и с использованием ходовой части завода "Мариенфельде" . Аналогичный двигатель был установлен в 1909— 1910 гг. на строившемся фирмой "Лесснер" вертолете конструкции К. А. Антонова.
К тому же 1908 г. относится постройка фирмой "Лесснер" автомобиля (рис. 123) для перевозки 6—8 арестантов (плюс водитель и 2 конвоира). На автомобиле был использован двигатель 10/12 л. с. (что и на ТА2).
Выпустив не более четырех десятков автомобилей, фирма прекратила их производство. Из-за многообразия моделей оно оказалось нерентабельным и вынуждало фирму завышать на них цену. Это явилось поводом для разрыва контракта с фирмой "Даймлер Моторен-Гезельшафт" . Возможно, что определенную роль здесь сыграло и неудачное выступление автомобиля "Лесснер" ТВ4 со спортивным кузовом (рис. 124) в пробеге Петербург—Рига—Петербург, в котором успешно выступил новый отечественный автомобиль марки "Русско-Балтийский" .
Несколько 32-сильных автомобилей "Лесснер" в течение ряда лет эксплуатировалось в Петербурге и Москве, а один такой автомобиль был поставлен заводом Императорскому Его Величества Гаражу, от которого имеются "самые лестные отзывы".
В конце 1907 г. фирмой "Лесснер" были поставлены Государственному банку пять автомобилей. Они в основном повторяли конструкцию почтовых автомобилей "Лесснер" 1905 г., но имели более высокий ящик для груза (15 пудов). 2-цилиндровый двигатель развивал мощность 12 л. с. при частоте вращения 1000 об/мин (размеры цилиндров 100X120 мм и рабочий объем 1,884 л). В отличие от почтовых автомобилей, имевших скорость до 25 км/ч, автомобили для Госбанка развивали скорость 35 км/ ч, а стоили 2200 руб. (против 2940 руб.).
В 1908 г. в журнале "Автомобиль" № 4 была опубликована статья "Автомобили завода Г. А. Лесснер" , представлявшая собой в основном перепечатанный проспект фирмы "Лесснер" , выпущенный по случаю выставки 1907 г. Оттуда же были взяты и фотографии автомобилей (в проспекте под ними подписей не было, а в статье изображенные там автомобили именовались "Лесснерами" ). Как удалось установить, фактически все фотографии были сделаны с немецких автомобилей "Мерседес" , некоторые из которых принадлежали титулованным особам. Только фотографии, изображавшие шасси "Лесснер" , 32-сильный двигатель и ряд механизмов, были отечественными. Была в проспекте и фотография автомобиля без кузова с 6-цилиндровым двигателем. В журнале "Автомобиль" это шасси именуется лесснеровским.
Следует отметить, что ни "Лесснер" , ни "Мерседес" , участвовавшие в выставке, не представили ни одного автомобиля с 6-цилиндровым двигателем, но, судя по наличию фотографии (рис. 122), шасси с таким двигателем уже существовало. Немецкий историк Ф. Засс пишет, что конструктором такого 6-цилиндрового автомобиля был Пауль Даймлер и что было построено всего 33 автомобиля этого типа, которые в продажу не поступали. Тем не менее в Петербурге оказались три таких автомобиля с 75-сильными двигателями (размером 6X120X150). Один из них принадлежал управляющему фирмы "Лесснер" Ф. Ф. Утеману, другие Г. С. Бернштаму и графу Орлову. Возникает вопрос, не было ли построено всего три таких автомобиля и именно фирмой "Лесснер" в Петербурге. Ведь можно допустить, что, как и в случае с первым русским автомобилем Е. А. Яковлева, строившегося по лицензии фирмы "Бенц" , риск постройки нового образца взяла на себя русская фирма. Тем более что автомобиль с 6-цилиндровым двигателем отличался от немецких автомобилей "Мерседес" , у которых радиатор был более плоским, чем у этого. Кроме того, в документах фирмы "Лесснер" встречается предположение о возможности установки на 3-тонный грузовик двигателя Е-6 вместо 4-цилиндрового Е-4 (ЦГВИА, фонд 2000, опись 4, дело 1028, лист 493). Маркировка двигателей здесь мариенфельдовская, т. е. того предприятия, с которым непосредственно сотрудничал Б. Г. Луцкой, ставший в 1902—1903 гг. пионером 6-цилиндровых двигателей.
3-тонный грузовик, построенный в начале 1913 г. под № 90, имел обозначение М 24/35 (к этому времени была создана модель легкового автомобиля С 24/35). Грузовой автомобиль РБВЗ (рис. 132), по-видимому, имел двигатель новой модели, о которой будет сказано позже. Таким же новым двигателем были снабжены и легкие грузовики, на обозначение модели которых проливает свет следующее сообщение, относящиеся к 1918 Г. В Москве на заводе: АМО в качестве временного объекта производства собирались строить грузовики "Русско-Балтийский" модели М. Предлагалась комбинация "из частей шасси Русско-балта, типов С, L, М" (ЦГАНХ, фонд 2352, опись 1, дело 2, лист 150). Отсюда можно заключить, что 1,5-тонные грузовики "Русско-Балтийский" могли быть обозначены, как L 24/35. Известно только, что собственная масса грузовиков (2 т) была признана избыточной. С индексом же L мы еще встретимся.
Еще один факт, берущий свое начало в 1911 г.: РБВЗ предложил Военному ведомству 8-сильный автомобиль для фельдъегерской службы по цене 3000 руб. со сроком изготовления 15 мес. 21 сентября это предложение было отклонено, так как даже 12-сильный автомобиль РБВЗ, стоящий 4200 руб., дороже предложений других фирм.
Каким мог быть этот автомобиль? Достаточно вспомнить, что бельгийская фирма ФИФ, использовавшая двигатели и агрегаты "Фондю" , выпускала модель "маленького" автомобиля с двигателем мощностью 8/10 л. с. (размером цилиндров 65Х 110мм и рабочим объемом 1,5 л). Его колесная база и колея были соответственно 2350 и 1150 мм. Таким мог быть и автомобиль, предложенный "Русско-Балтийским" , но, не получив военного заказа, фирма к автомобилям подобного класса не возвращалась. Хотя в одном из списков автомобилей этого завода, где была указана их эффективная мощность, значился один автомобиль с двигателем 10 л. с. Этот автомобиль № 174 замыкал серию 8 модели К 12/20. Возможно, что на автомобиле этой модели в виде опыта был установлен двигатель меньшего литража.
Loading ...