Автотранспортный клуб “Ассистент”

скорая помощь на дороге

В 1911 г. появляются новые сообщения о 40-сильной модели автомобиля "Русско-Балтийский" . Они содержатся в рижском журнале "Спорт" , № 9 и письме РБВЗ Военному ведомству от 29 октября 1911 г. Автомобиль, называемый 40/60 л. с, имеет 4-цилиндровый двигатель с Т-образными камерами сгорания и приводом клапанов от двух симметрично расположенных относительно библока распределительных валов. На двигателе применены карбюратор системы Поттера и зажигание от магнето. Для освещения используется динамо (генератор). Смазка под давлением. Сцепление — конус, обтянутый кожей. 4-скоростная коробка передач с задним ходом. Сказано, что на высшей передаче автомобиль развивает скорость 70 верст/ч. Имеется компрессор (с приводом от двигателя) для накачки шин. Этой же цели служит баллон с сжатым воздухом. Ножной тормоз действует на задние колеса, ручной — на трансмиссию (как в выставочном шасси К 12/16 1910 г.). Подвеска, как и у модели С, сзади имеется добавочная третья поперечная рессора. Из дополнительного бензобака подача осуществляется самотеком. 7—8-местный закрытый кузов типа "берлина" или "торпедо" .
Приводятся грубо выполненные рисунки этих автомобилей с выпуклым помещением сзади для запасного колеса (стиль заимствован у экспонировавшегося на выставке 1910 г. автомобиля "ФИАТ" ). Полезно обратить внимание на некоторые размеры двигателя: диаметр цилиндра 120 мм, ход поршня 160 мм (такой же размер предполагался у 2-цилиндровых двигателей грузовиков) и размер автомобиля соответственно 3375 и 1410 мм (его мы ветре тим на автомобилях модели Д). Как отмечал военный представи тель в рапорте от 29 ноября 1911 г., ни одного 40-сильного автомоби ля он не видел, "разработаны чертежи и изготовляются части" . Лишь в рижской газете "Прибалтийский край" от 1 (14) сентября сообщалось, что на шоссе между Ригой и Венденом испытывался 40-сильный автомобиль, который может развивать 130 км/ч. По скольку в этой же заметке говорилось об испытании 1, 5-тонного грузовика РБВЗ с двигателем мощностью в 24 л. с, то, очевидно, и у легкового автомобиля была приведена не эффективная, а налоговая мощность. Впоследствии модификация этого двигателя уста навливалась на тяжелых грузовиках РБВЗ.