Третий автомобиль, вернее шасси без кузова, относился к гоночному типу. По свидетельству современников, он в деталях не отливался от других автомобилей И. Пузырева, но на нем был установлен двигатель с верхним расположением клапанов. Двигатель был 1-цилиндровым, моноблочным, с размером цилиндров 90Х180 мм и рабочим объемом 3,93 л. Судя по отрывочным сведениям, содержащимся в печати, двигатель выглядел очень компактным и вероятнее всего его клапаны имели привод от верхнего распределительного вала. В основу этого двигателя была положена конструкция двигателя фирмы "Испано-Сюиза" . Об этой фирме мы уже говорили в связи с рассмотрением двигателей с верхними клапанами и верхним распределительным валом, пионером которых был наш соотечественник инженep Б. Г. Луцкой.
Приведем некоторые доводы в пользу нашей концепции. В журнале "Автомобиль" , № 1 от 15 января 1913 г. появилось такое сообщение: "Русский автомобильный завод И. П. Пузырев преобразован во Французское Акционерное Общество. Приступлено к значительному расширению завода и на автомобильной выставке в Петербурге будут выставлены машины этой новой фирмы" . В № 2 ого же журнала под рубрикой "Испано-Сюиза" говорится, что, имея первоклассный завод в Барселоне, фирма преобразуется во Французское акционерное общество" и автомобили будут строиться в Леваллуа-Перре. Внесем ясность в последнее сообщение. В 1901 г. швейцарский инженер Марк Биркит приехал в Испанию на строительство электростанции. Тогда же он был приглашен в Барселону одним инженером фирмы "Ла Куадра" на ее предприятие, где и занялся конструированием автомобилей. Вскоре фирма была преобразована в "Кастро" , а в 1904 г. на ее основе, по инициативе М. Биркита, была создана фирма "Испано-Сюиза" , впоследствии ставшая знаменитой.
Декабрь 08 2008
Loading ...