Автотранспортный клуб “Ассистент”

скорая помощь на дороге

"Ильин" — Экипажная фабрика "П. Ильин" , Москва, Каретный ряд, 49.
Каретная мастерская "П. Ильин" , одна из старейших в России, была основана в 1805 г. Известно, что в 1887 г. она помещалась на Божедомской ул., а в 1897 г. в Каретном ряду, 49. Когда еще не было железных дорог, фирма специализировалась на постройке "дормезов" — больших карет для дальних путешествий. О постройке автомобилей этим предприятием мы узнаем из более поздних источников.
30 декабря 1915 г. тогдашний владелец фирмы Петр Петрович Ильин обратился в Главное военно-техническое управление с предложением строить на своей фабрике автомобили для армии. В документе содержатся такие слова: "... Уже в 1904 году мы занимались этим, и построенные нами автомобили находятся даже посейчас в движении..." . Далее он говорит, что пришлось прекратить их производство в связи с понижением ввозной пошлины на готовые шасси и ее повышением на отдельные части, что не позволило конкурировать с иностранными фирмами (ЦГВИА, фонд 802, опись 4, дело 1576, лист 475). Из сказанного Ильиным следует, что построенные им автомобили включали в себя иностранные компоненты, но не указывалось, каких фирм. Оказалось, что подобно фирмам "Дукс" и "Аксай" на заводе Ильина строились автомобили типа "Олдсмобиль" . "Автомобиль бесшумный 7 сил на ходу с уступкой продается. Каретный ряд фабрика Ильина" ("Русские ведомости" от 11 июня 1906 г.).
В одном из списков автомобилей Военного ведомства значился автомобиль марки "Ильин" с 3-местным кузовом, что также подтверждает нашу версию.
В 1908 г. фабрика была преобразована в "Московское акционерное общество экипажно-автомобильной фабрики "П. Ильин" и начала производство автомобильных кузовов и запчастей для автомобилей. Например, в 1909 г. по специальному заказу был построен кузов туристского автомобиля со спальными местами, умывальником и т. п. Кузова устанавливались преимущественно на автомобили (легковые, почтовые, санитарные) французской фирмы "Ля Бюир" . На радиаторе одного из таких автомобилей, участовавшего в пробеге 1912 г., стояла надпись на французском языке — "Рюссо-Бюир" .
После национализации в 1918 г. завод строил одноосные плуги системы "Фаулер" (тракторы), в 1925—1926 гг. восстанавливал американские 2- и 3-тонные грузовики "Паккард" , строя для них новые 4-цилиндровые двигатели (с размером цилиндров 4ХП5Х140). С 1927 по 1931 г. бывший завод Ильина, переименованный в "Спартак" , выпускал малолитражные автомобили НАМИ-1 конструкции К. Шарапова.
"Фейтельберг"
"Фейтельберг" — Торговый дом "Е. Фейтельберг" , Рига, ул. Георгиевская, 2.
Эта рижская фирма занималась продажей импортных автомобилей и различных автомобильных принадлежностей. В автомобильных состязаниях в окрестностях Риги в 1907 г. принимал участие один 8-сильный автомобиль, записанный под маркой "Фейтельберг" . По-видимому, как и участвовавший в этих гонках автомобиль "Лейтнер" мощностью 8 л. с, он был собран из деталей немецкой копии "Олдсмобиля" — "Ультрамобиля" ( уже имевшего механический привод впускных клапанов). В 1909 г. фирма перешла к новому владельцу А. фон Кульбергу.

23 сентября 1909 г. фирма "Лейтнер" обратилась к военному министру с предложением строить грузовые автомобили для армии: "...Фирма вошла в соглашение с заграничной фирмой г. Бюс-синг в Брауншвейге, Германия, о принятии на себя изготовления всех тех частей автомобилей, производство которых по состоянию Российской Промышленности является возможным" (ЦГВИА, фонд 2000, опись 4, дело 942, лист 287). Согласно данным статистики, в Риге двумя заводами было построено в 1912 г. пять грузовых автомобилей. Из них три "легких" грузовика носили марку "Русско-Балтийский" , остальные два, несомненно, принадлежали фирме "Лейтнер" . Разумеется, двигатель и трансмиссия были получены от немецкой фирмы "Бюссинг" , строившей тяжелые грузовики, больший из которых имел двигатель мощностью 38 л. с. с четырьмя цилиндрами размером 130X130 мм.
После начала первой мировой войны фирма А. А. Лейтнера продолжала строить велосипеды ( в основном для армии), а также изготовляла колеса для авиационного завода В. А. Лебедева (бывшего велосипедиста-спортсмена) и детали авиационных двигателей для рижского завода "Мотор" , конструктором которых был Т. Калеп.
В конце 1915 г. после эвакуации из Риги в Харьков фабрика фирмы "Лейтнер и К °" продолжала выполнять военные заказы. Позже на ее основе возникли Харьковский велосипедный и авторемонтный заводы. На последнем в 1933 г. было построено пять 4-тонных грузовиков "Украина" У-4. В Риге ее "наследниками" стали велозавод "Омега" (позже "Эренпрейс" ) и, наконец, завод "Саркана звайгэне" , выпускающий и ныне мопеды и мотоциклы.

В 1910 г. Военное ведомство, осознав значение автомобиля для армии, организовало в Петербурге Учебную автомобильную роту, которая, кроме подготовки водителей, должна была выполнять функцию военно-автомобильного НИИ (в 1918 г. лаборатория этого подразделения была эвакуирована в Москву, где на ее базе был создан ныне действующий Научный автомоторный институт — НАМИ). Выработкой технических условий для приобретаемых армией автомобилей Учебная рота оказала существенное влияние на развитие конструкций автомобилей марки "Русско-Балтийский" .
20 декабря 1910 г. Военное ведомство заказало РБВЗ два грузовых автомобиля — 1,5- и 3-тонный, предупредив фирму, что они предназначены для участия в испытательном пробеге грузовых автомобилей, назначенном на 1911 г. Заказ был сделан в ответ на предложение РБВЗ своих автомобилей (модели С24/30) Военному ведомству, сделанное в мае 1909 г. В июне того же года завод был запрошен о грузовых автомобилях, которые он не строил и, вероятно, не собирался. Но, чтобы не потерять выгодного заказчика, РБВЗ направил Военному ведомству краткие сведения о возможной постройке требуемых им автомобилей (первоначально) грузоподъемностью 1,5; 2 и 3 т.
Обобщая ответ фирмы, констатируем, что все три грузовика должны были иметь цепную передачу на задние колеса и 3-скоростные коробки передач. На грузовики грузоподъемностью 1,5 и 2т предполагалось установить 2-цилиндровые двигатели с размером цилиндров 120X160 мм и рабочим объемом 3,617 л. Для 3-тонного автомобиля предназначался 4-цилиндровый двигатель с размером цилиндров 105X130, т. е. двигатель легкового автомобиля модели С 24/30 л. с. Двигатели двух предыдущих считались 18-сильными (фактически предполагалось использовать один из 2-цилиндровых блоков легкового автомобиля, значившегося в проспекте 1910 г. как 40-сильный). В результате переговоров с заводом Военное ведомство остановилось на автомобилях грузоподъемностью в 1,5 и 3 т. Срок поставки по договору 1910 г. истекал в июне 1911 г.
В конце 1910 г. произошло важное для рассматриваемой фирмы событие: была приобретена фабрика "Фрезе и К0" , директор которой Петр Георгиевич (Егорович) Арсеньев возглавил кузовной цех "Русско-Балтийского вагонного завода" в Риге. Значение этого события для русского автомобилестроения состоит в том, что замкнулась историческая цепь, начатая постройкой в 1896 г. автомобиля Е. А. Яковлева, в которой участвовала и фирма "Фрезе" (последняя стала петербургским филиалом автомобильного отдела РБВЗ). В этом же году РБВЗ приступил к постройке аэропланов.