Автотранспортный клуб “Ассистент”

скорая помощь на дороге

В 1911 г. на заводе "Пузырев" были построены два первых автомобиля. Один из них (рис. 150), судя по фирменному проспекту, обозначался как "28/35 л. с." . Его двигатель имел четыре цилинд pa, отлитых в два блока, Т-образные головки цилиндров и соответственно два распределительных вала, симметрично расположенных по бокам блоков цилиндров(знакомая нам концепция "Мерседеса" ).
Размеры цилиндров были 108X140 мм, рабочий объем 5,1 л. Двигатель при частоте вращения 1200 об/мин, по-видимому, развивал объявленную мощность 35 л. с. Смазка осуществлялась самотеком и разбрызгиванием, что было примитивным. Карбюратор — собственной конструкции фирмы. Зажигание — от магнето Симмс" . Сцепление — конус. На автомобиле была установлена описанная выше коробка передач (возможно, 3-скоростная) с постоянным зацеплением шестерен. Передача на задние колеса осуществлялась карданом. Задние колеса устанавливались на подлинниках большого диаметра, установленных в свою очередь снаружи концов картера заднего моста — в случае поломки полуосей они не могли отскочить. База первого автомобиля была не очень большой. О втором автомобиле известно только то, что его двигатель имел размеры цилиндров 114Х140 мм и рабочий объем 5,71 л.
Исследование показывает, что двигатели автомобилей И. Пузырева не были копиями иностранных, но вероятно на них оказала влияние конструкция двигателей американских автомобилей фирмы "Кейс" . Особенно это касается второго из выпущенных автомобилей.
Нельзя не сказать, что в 20-е годы в спортивных состязаниях участвовал автомобиль с двигателем с размером цилиндра 15X140 мм, который значился как "Пузырев-Кейс" . Бывший заведующий автомобильным отделом Политехнического музея А. С. Исаев говорил, что видел автомобиль с литой табличкой, на которой на русском языке стояло упомянутое двойное название фирмы.
В 1911 г. Пузырев обратился в Министерство торговли и промышленности за разрешением преобразовать свою единоличную (а поэтому и малоконкурентоспособную) фирму в акционерное общество с капиталом в 1 млн. руб., но, по-видимому, получил отказ (в странах Запада такого разрешения не требовалось — фирмы основывались в явочном порядке). И. Пузырев обращался к Военному ведомству с предложением своих автомобилей (как до него это делали отечественные фирмы "Фрезе" , "Дукс" , "Лесснер" и "Русско-Балтийский" ) и в декабре 1911 г. получил заказ на два больших штабных автомобиля с двигателями мощностью 40 л. с. (30-сильные были уже заказаны РБВЗ).