В ходе бесплодных поисков новых сообщений об этих автомобилях возникла догадка, не является ли доктор технических наук М. М. Хрущов, известный своими трудами по машиностроению, родственником того, орловского Хрущова. Догадка подтвердилась, в результате чего состоялись две встречи с М. М. Хрущовым, сыном строителя орловских автомобилей (27 ноября 1965 г. и 9 февраля 1969 г.). В бытность свою студентом Императорского высшего технического училища в Москве, М. М. Хрущов-младший, приезжая в Орел, был свидетелем и участником постройки двигателей и автомобилей на заводе своего отца. По его словам, все обстояло следующим образом. Первоначально было задумано построить три автомобиля, но на это не хватило средств. Работа была начата в 1909 г. с отливки 4-цилиндровых блоков двигателя (компоновки моноблок с односторонним расположением нижних управляемых клапанов). Третья отливка оказалась удачной, и вскоре был собран первый двигатель.
Этот двигатель с рабочим объемом примерно 3,5 л был установлен на имевшийся у отца французский автомобиль, марка которого не была названа. На чудом сохранившемся снимке автомобиля , за рулем которого сам конструктор, можно было рассмотреть некоторые детали устройства (о чем будет сказано позже). Пока стоит отметить, что немало фирм начинало свою деятельность с установки построенных ими двигателей на автомобили других фирм (например, первый английский "Непир" был "Панар-Левассором" с двигателем М. С. Непира). В основу конструкции автомобильного двигателя М. М. Хрущева была положена концепция известной французской фирмы "Рено" (моноблок с односторонним расположением клапанов, термосифонное охлаждение с радиатором, помещенным не спереди двигателя, а за ним).
Отличительной особенностью "Рено" была карданная передача на задние колеса, пионером которой была эта фирма. На фотографии же автомобиля видна цепная передача. Таким автомобилем мог быть французский автомобиль фирмы "Шаррон" , копировавший автомобили "Рено" с их двигателем моноблоком и расположенным сзади радиатором при сохранении цепной передачи. Кстати, у обеих французских фирм были автомобили, мощность которых значилась как 14/16 л. с. Двигатель "Рено" имел размер цилиндров 90X120 мм и рабочий объем 3,052 л, а двигатель "Шаррона" — соответственно 95X120 мм и 3,378 л.
Далее М. М. Хрущов-младший рассказал об автомобиле, построенном в Орле (концепция двигателя была та же, но возможно, что литраж был больше). Коленчатый вал был заказан одному из южно-русских заводов. Карбюратор "Зенит" , магнето и свечи фирмы "Бош" , дифференциальный механизм получены из-за границы. Стальная штампованная рама была получена из Бельгии. Передача — карданом, коробка передач — 3-скоростная с качающимся рычагом. Кузов типа «торпедо» и деревянные колеса были изготовлены московской фирмой — экипажной фабрикой А. И. Евсеева (Москва, Кузнецкая, 32). Рессоры получены от фирмы "Мохов" .
Loading ...