Автотранспортный клуб “Ассистент”

скорая помощь на дороге

В 1911 г. в С.-Петербурге состоялось первое испытание моторных средств транспорта, предназначенных для движения по снегу.
В нем приняли участие аэросани с пропеллером, а также автомобиль французской фирмы ФЛ, на которой А. Кегресс установил лыжи и цепи, в точности повторив опыт Р. Ле Грана. Только 18 февраля 1918 г. А. Кегресс подал заявку на привилегию на гусеничный движитель для автомобиля, получив охранное свидетельство № 51724, а привилегия была выдана ему 31 мая 1914 г. Гусеничный движитель Кегресса имел то преимущество, что мог быть установлен почти на любой автомобиль, не требуя его переделки (достаточно было только снять с автомобиля задние колеса и вместо каждого из них поставить по гусенице).
В 1913 г. приспособление Кегресса было установлено в мастерской царского гаража на 45-сильный автомобиль, радиатор которого украшала мерседесовская трехлучевая звезда (автомобиль мог быть и "Лесснером" , поскольку радиаторы автомобилей этой марки импортировались из Германии). В том же году А. Кегресс заключил с РБВЗ соглашение об установке его приспособления на автомобили "Русско-Балтийский" . Судя по сохранившимся фотографиям, гусеницы были установлены на том экземпляре модели С 24/35, который успешно выступил в ралли "Сан-Себастьян" в 1912 г. В 1915 г. гусеничное приспособление было использовано на новой модификации автомобиля РБВЗ.
По словам западных авторов, Россия имела в годы первой мировой войны "целую флотилию полугусеничных автомобилей" самых различных марок. В 20—30-е годы французская фирма "Ситроен" поставила на свои автомобили гусеницы А. Кегресса, усовершенствованные Жаком Анстеном. На таких автомобилях состоялись два организованных фирмой грандиозных пробега — трансафриканский "Черный круиз" и трансазиатский "Желтый круиз" . В этих пробегах участвовали племянник А. Кегресса, а также известный русский художник Александр Яковлев, сын создателя первого русского автомобиля Е. А. Яковлева.
К сказанному можно добавить, что гусеничные движители ставились в годы войны не только на обычные, но и на бронированные автомобили (как уже говорилось, первую попытку ввести броневики в русскую армию сделал в 1904 г. князь М. А. Накашидзе, строивший в Варшаве автомобили "Интернациональ" . Переконструированный им бронеавтомобиль французской фирмы "Шаррон" поступил в Россию в 1906 г. уже после его смерти).