Автотранспортный клуб “Ассистент”

скорая помощь на дороге

"Руссо-Балт" с заводским № 9 должен войти в историю автомобиля не только как фактический победитель в ралли "Монте-Карло" , но и как пионер практически успешного применения алюминиевых поршней. Надо сказать, что идея легких поршней для двигателя внутреннего сгорания в то время буквально "витала в воздyxe". Если первые сообщения о создании братьями Райт аэроплана многие воспринимались, как газетные "утки" , то после "'традиционных полетов американских изобретателей в 1908 г. в Западной Европе авиация стала восприниматься как реальность. Потребовала создания более легких и мощных двигателей. Чугунные поршни двигателей пытались заменять стальными, а затем и аллюминиевыми.
По- видимому, трудно было найти правильную геометрию поршни па холодном двигателе поршни болтались, на горячем клинили цилиндры. Объективности ради стоит сказать, что впервые алюминиевые поршни (а также шатуны) и двигатель с такими поршнями демонстрировала на выставке в Берлине в сентябре 1911 г. немец-фирма "Зельве" . Ее двигатель, предназначенный для аэроплана, в полете не был. Первый авиационный двигатель с алюминиевыми поршнями, который испытывался в воздухе, был построен в конце 1911 г. в Риге на заводе "Мотор" , совладельцами которого были инженеры Т. Калеп и Р. Каблиц(о последнем мы уже упоминали, как об авторе статьи, содержавшей сведения об автомобиле Е. А. Яковлева 1896 г.).
Теодор Калеп в 1910 г. построил авиационный двигатель типа "Райт" , а со следующего года завод "Мотор" начал постройку звездообразных ротативных авиационных двигателей собственной конструкции, развитых из двигателей французской фирмы "Гном" . В конце 1911 г. Т. Калеп впервые заменил чугунные поршни с обтюраторами алюминиевыми поршнями с кольцами автомобильного типа. Отсюда можно предположить, что Русско-Балтийский завод использовал опыт Т. Калепа.