С 1909 г. параллельно с постройкой велосипедов и самолетов фирма "Дукс" приступила к изготовлению мотоциклов, став в рассматриваемый период их самым крупным производителем в России. За основу были приняты мотоциклы швейцарской фирмы "Мото-Рев" (Moto-Reve — "мото-мечта" ). По-видимому, двигатели для первых мотоциклов "Дукс" были получены из Швейцарии, « позже они поступали от дочерней английской фирмы с одноименном названием. В России такие мотоциклы продавались под маркой "Мото-Рев-Дукс" .
Выбор швейцарской конструкции объясняется ее прогрессивностью: имея наименьший рабочий объем по сравнению с двигателями всех других фирм, двигатели "Мото-Рев" были двухцилиндровыми, что обусловливало плавность их работы и топливную экономичность. Особенностью двигателей этого типа было то, что распределительный вал помещался между цилиндрами, расположенными в форме латинской буквы V. Большинство мотоциклов
рассматриваемой марки имело топливный бак цилиндрической формы, подвешенный к верхней балке рамы.
Сведения о мотоциклах "Мото-Рев-Дукс" почерпнуты нами из рекламных объявлений фирмы, а также из разрозненных документов фонда № 760 завода "Дукс" , сохранившихся в Центральном государственном архиве Московской обл. (ЦГА МО). "Мото-Рев-Дукс" модель 1909 г. мощностью 2 л. с. представлял собой обычный велосипед "Дукс" , но снабженный передней пружинной вилкой типа "Друид" и 2-цилиндровым двигателем (с размером цилиндров 50X70 мм и рабочим объемом 0,256 л) (рис. 163). За ним следовал мотоцикл "Мото-Рев-Дукс" , модель 1910 г., мощностью 2 л. с. с тем же самым двигателем, но установленным в изогнутую раму (рис. 164), что позволило понизить центр тяжести мотоцикла. Клапаны двигателя были расположены друг над другом (впускной "атмосферный" помещался сверху). 
Передача от двигателя осуществлялась плоским кожаным ремнем и имела натяжной ролик (механизм сцепления и коробка передач отсутствовали). Мотоцикл имел массу 32 кг и развивал скорость до 60 км/ч. Выпускался этот мотоцикл в 1910—1911 гг.
"Ясеньский" — Фабрика велосипедов 3. Ясеньского, Варшава, Новый Свет, 57.
В рекламе фирмы 3. Ясеньского, опубликованной в "Варшавском дневнике" 9 марта 1903 г., значилось: "Моторные велосипеды и автомобили собственной выделки" . Подтверждение о постройке этой фирмой автомобилей обнаружить не удалось, но в состоявшейся в июле 1903 г. Первой шоссейной гонке мотоциклов в окрестностях Варшавы участвовал мотоцикл "собственной фабрики" 3. Ясеньского с двигателем бельгийского производства "Саролеа" мощностью 2,5 л. с. ("Спорт", № 32 от 26 июля 1903 г.).
На этом придется закончить рассказ об автомобилях и мотоциклах, строившихся в России преимущественно экипажными и велосипедными фабриками, импортировавшими двигатели и механизмы трансмиссии из-за границы. Отдельные попытки фирм и изобретателей-одиночек строить моторные средства транспорта целиком на месте производства практического значения не имели. Рассмотренный период закончился примерно в 1905 г. Возникает вопрос, в силу каких причин фирмы прекратили производство прежде всего автомобилей с зарубежными агрегатами.
Социально-экономические факторы прекращения производства состояли в следующем. Неудачно закончившаяся русско-японская война ухудшила общее экономическое состояние страны, снизив спрос на автомобили и мотоциклы. Повышение ввозных пошлин на зарубежные комплектующие узлы сделало производство автомобилей и мотоциклов нерентабельным и неконкурентоспособным, и, наконец, революционные события 1905 г. подорвали доверие к русским фирмам из опасения потерять выдаваемые им кредиты на приобретение необходимых для сборки автомобилей деталей.
Технической причиной прекращения производства автомобилей экипажными и велосипедными фабриками было то, что они не располагали оборудованием, необходимым для производства многоцилиндровых двигателей и стальных штампованных рам в условиях, когда конструктивные черты автомобиля "Мерседес" стали преобладающими.
"Вакарецы" — Вацлав Вакарецы, Варшава.
Как оказалось, у А. М. Фрейденберга был конкурент. По сообщению "Варшавска газета спортова" от 6 июня 1903 г. на открывшейся 30 мая в Варшаве (Дынасы) Спортивной выставке Вацлав Вакарецы экспонировал моторный велосипед, развивающий скорость 45 верст/ч, а также 12 моторов для велосипедов и прочие части. В "Варшавском дневнике" от23 мая 1903 г. поэтому поводу говорилось: "Первое в Привисленском крае производство небольших моторов для велосипедов при довольно значительной силе и сравнительно недорогой цене (140 руб.) выставил г. Вакарецы" . Производственной базой, очевидно, была фабрика "Блыскавыца" , представителем которой был В. Вакарецы. Сведений о конструкции его велосипеда и моторов обнаружить не удалось.
"Варен"
"Варен" — Первая варшавская фабрика велосипедов Б. Варен, Варшава, ул. Святого креста, 25.
По сообщению "Варшавска газета спортова" от 6 июня 1903 г., на спортивной выставке в Дынасах фабрика Варена и К0 выставила мотоциклы, тандемы, велосипеды и составные части и т. п.". Варшавский журнал "Спорт" , № 31 от 19 июля 1903 г. поместил фотографию стенда фирмы "Варен" , на котором находился мотоцикл, частично загороженный велосипедами. Тем не менее можно было видеть, что мотоцикл имеет специальную раму и колеса. Двигатель крепился снаружи к передней трубе рамы. В сопровождающем фотографию тексте было сказано, что этот двигатель швейцарского происхождения. Судя по фотографии, это был двигатель фирмы "Зедель" , вероятно мощностью в 1,25 л. с.
В том же журнале (№ 31 от 17 июля) была помещена фотография мотоцикла (трикара), у которого спереди вместо одного колеса было два, а между ними помещалось сиденье для пассажира. Мотоцикл был назван "Аван Трен" , и было сказано, что он принадлежал пани Варен. Возможно, что это была модификация мотоцикла первого типа.
Loading ...