Автотранспортный клуб “Ассистент”

скорая помощь на дороге

Мотоцикл "Мото-Рев-Дукс" , модель 1912 г. (рис. 165), мощностью 2,5 л. с. имел двигатель того же размера, но более мощный в результате применения обоих клапанов с механическим приводом (расположение клапанов было нижним и камеры сгорания имели Г-образную форму). Трансмиссия оставалась прежней. Топливный бак был плоским, как у большинства мотоциклов того времени.
В следующем году был начат выпуск "Мото-Рев-Дукса" , модели 1913 г., мощностью 3 л. с. (с размером цилиндров 55X85 мм и рабочим объемом 0,404 л.). Двигатель был нижнеклапанный, как и у предыдущей модели. В трансмиссию была добавлена "втулка свободного хода" (сцепление) системы B.S.A. (от этой английской фирмы фирма "Дукс" продолжала получать некоторые детали ля своих велосипедов). В том же году была выпущена и другая новая модель" мотоцикла мощностью 3 л. с. с компактными головками цилиндров и приводом клапанов при помощи штанг и коромысел. Двигатель имел меньший размер цилиндров (53X77 мм) и рабочий объем 0,340 л, но более высокую литровую мощность. На таком мотоцикле фирменный гонщик С. И. Михайловский в пробег 1913 г. по маршруту Кишинев — Москва занял 4-е место.
В 1914 г. были выпущены три новых модели "моторевов" (как ни именовались в деловой переписке фирмы): первая — с одноцилиндровым двигателем мощностью 2,5 л. с. (с размером цилиндров 7X85 мм и рабочим объемом 0,305 л); вторая — с двухцилиндровым двигателем мощностью 4 л. с, с нижним расположением клапанов (с размером цилиндров 61X85 мм и рабочим объемом ,435 л) и третья — гоночный с двигателем мощностью 4,5 л. с. и верхним расположением клапанов (с размером цилиндров 63X88 мм и рабочим объемом 0,548 л).