Новые автомобильные заводы
В мае 1915 г. крупный русский промышленник и банкир П. П. Рябушинский выдвинул идею создания военно-промышленных комитетов, призванных мобилизовать промышленность на нужды войны.
В конце 1915 г. по предложению члена Центрального военно-промышленного комитета, бывшего заведующего автомобильным производством Русско-Балтийского вагонного завода, инж. М. В. Пиолунковского было принято правительственное решение о постройке в России специализированных автомобильных заводов — пяти частных и позже одного государственного. В феврале 1916 г. с рядом русских фирм (из числа многих, изъявивших желание принять заказ на военные автомобили) Главное военно-техническое управление (ГВТУ) заключило договоры, в которых был установлен тип автомобиля (вплоть до конкретной конструкции, отвечающей выработанным ГВТУ техническим условиям), объем продукции и сроки поставки. Определялось также место расположения заводов (выбранное с учетом железнодорожного и водного путей сообщения). Заключение договоров состоялось 27 февраля 1916 г. Постройке подлежали заводы следующих фирм: АМО и "Русско-Балтийский" в Москве, "Русский Рено" — в Рыбинске, "Аксай" — в Нахичевани-на-Дону, "Лебедев" — в Ярославле и КЗВС (Казенный завод военных самоходов) — в Мытищах под Москвой. Две последние фирмы должны были строить автомобили типа "Кросслей" , и 2 мая 1919 г. ГВТУ заключило особый договор с английской посреднической фирмой БЕКОС — "Британской инженерной компанией Сибири" (British Engineering Company of Siberia). О фирмах АМО, "Лебедев" и "Русский Рено" придется сказать немного — две первых из них начали постройку автомобилей лишь в следующий период отечественного автомобилестроения (1918—1931 гг.), а последняя сменила свой профиль. Более подробно расскажем о фирмах "Аксай" и КЭВС, сконструировавших в России и построивших за рубежом опытные образцы автомобилей, а также о фирме "Русско-Балтийский вагонный завод, которая продолжила в 1917 г. постройку автомобилей в счет военного заказа 1916 г.
Февраль 19 2009
Loading ...