Д-р техн. наук М. М. Хрущов любезно разрешил переснять вторую из сохранившихся фотографий, сказав только, что это "другой автомобиль" , отличающийся от изображенного на первой фотографии.
На фотографии изображен автомобиль также с радиатором за двигателем моноблочной конструкции и цепной передачей. Кузов — типичный "Руа Бельж" . Как и первый, автомобиль снят без капота, а также без крыльев (вероятно, как и первый, он был снят во время испытаний).
Вполне возможно, что приведенное выше описание автомобиля во многом относится к третьему, который не был построен. На втором автомобиле видна цепная передача, кроме того, в 1909 г., да и в следующем, кузова типа "торпедо" еще не получили распространения в Европе. Что же касается автомобиля, изображенного на второй фотографии, то удалось получить косвенное подтверждение постройки этого автомобиля в России, носившего марку "Орел" . На обнаруженном в архиве (ЦГАСА, фонд 22, опись 19, дело 36, лист 31) бланке экипажной фабрики А. И. Евсеева изображены два автомобиля, первый из которых имеет кузов типа "Руа Бельж" и цепную передачу. По-видимому, это и был автомобиль Хрущова "Орел" , с участия в постройке которого А. И. Евсеев начал производство автомобильных кузовов.
Еще одним подтверждением постройки автомобиля и двигателей Хрущовым является следующее. При сопоставлении фотографий, на которых частично видны двигатели, с фотографиями двигателей "Рено" и "Шаррон" удалось рассмотреть, что на обоих русских снимках оси магнето расположены параллельно блокам двигателей. У двигателей же упомянутых фирм оси магнето располагались поперечно, как у описанного ранее "Русско-Балтийского" автомобиля модели 15/30. Вероятно на заводе М. Хрущова изготовить червячную передачу не представлялось возможным.
Нельзя не сказать также о различии первого и второго двигателей автомобилей М. Хрущова. Оба они имели клапаны, расположенные слева, а карбюраторы — с правой стороны блока (как и у "Русско-Балтийских" автомобилей), но у первого двигателя впускной канал проходил сквозь блок, а у второго от карбюратора к впускному коллектору шел трубопровод, огибающий блок сверху, как это делала фирма "Рено" .
Построенный в Орле одноименный автомобиль был продан некому Маркову в станицу Урюпинскую, а затем мобилизован в армию, где его однажды видел Е. А. Чудаков. В одном из списков военных автомобилей значился "Орел" 30 л. с. Интересен и такой факт. Е. А. Чудаков был сокурсником М. М. Хрущова-младшего, который пригласил его на завод своего отца для прохождения производственной практики. Это и побудило Е. А Чудакова посвятить себя автомобильному делу.
Декабрь 22 2008
Loading ...