Автотранспортный клуб “Ассистент”

скорая помощь на дороге

Как бы то ни было, но выбор конструкции фирмы "Фондю" мог объясняться родственным профилем производства, меньшими затратами на приобретение лицензий, а также отмеченными успехами автомобилей "Фондю" в бельгийских автомобильных состязаниях.
В 1908 г. на РБВЗ был основан автомобильный отдел, которым до февраля 1912 г. руководил Ж. Поттера. Заведующим производством этого отдела с 1910 по 1911 г. был инженер М. В. Пиолунковский, который внес большой вклад в организацию отечественной автомобильной промышленности. Первоначально на организацию автомобильного отдела был израсходован 1 млн 300 тыс. руб., затем в течение 3 лет на него расходовалось по 300—400 тыс. руб. в год, о чем писал В. Гейман.
Механическая мастерская автомобильного отдела была укомплектована 89 станками, полученными из Америки. В 1915 г. их насчитывалось 142. В этой мастерской до 1910 г. производилась и сборка автомобилей. В 1912 г. для сборки автомобилей была основана специальная мастерская. Начиная с 1914 г., в этой мастерской велась лишь их частичная сборка, а для окончательной была организована 2-я сборочная мастерская. Многие виды работ производились вне автомобильного отдела (различные отливки, штамповка рам и т. д.).
Нельзя не сказать о том, что у завода был большой опыт по обивке и отделке роскошных пассажирских железнодорожных вагонов, который пригодился при изготовлении автомобильных кузовов. Что же касается их дизайна, то возможно в нем приняла участие фирма "Фрезе" , которая начала устанавливать в Петербурге кузова на шасси автомобилей "Русско-Балтийский" , поступавшие с февраля 1910 г. из Риги.
Следует отметить, что "Русско-Балтийский вагонный завод" был первым в России, начавшим полностью серийный выпуск автомобилей (рассмотренная ранее фирма "Лесснер" выпустила лишь несколько мелких серий автомобилей, остальные же строились по индивидуальным заказам). По данным прессы, в рассматриваемый период РБВЗ было выпущено 18 серий автомобилей нескольких моделей. Причем номера серий и наименования моделей не совпадали. В одну и ту же серию могли входить различные модели автомобилей. Модели обозначались буквами латинского алфавита и цифрами, указывающими номинальную и эффективную мощность в лошадиных силах (причем номинальная и налоговая мощности не совпадали). Маркировка первой модели автомобиля "Русско-Балтийский" С 24/30 заимствована у фирмы "Фондю" , выбор же других литер остается неясным. Отсутствуют также достоверные сведения об экспериментальной работе автомобильного отдела в период 1910—1912 гг.
Оказалось, что те, кто занимался историей РБВЗ, принимали за число построенных заводом автомобилей число автомобилей, проданных на рынке: в 1910 г. — 10, в 1911 г. — 33 и в 1912 г. — 78. По более полным данным Министерства торговли и промышленности, число построенных в этот период автомобилей было больше: в 1910г. — 24, в 1911 г. — 46 и в 1912 г. — 95.