Автотранспортный клуб “Ассистент”

скорая помощь на дороге

А. П. Нагель считал Ригу наиболее перспективным городом для развития автомобилизма. Он называл Ригу городом "богатым и спортивным" , расположенным на хорошей дороге, ведущей за границу, указывал на отличные мостовые и наличие малых дорог, пригодных для экскурсий.
Несомненно, на выбор типа автомобиля повлияли ответы на анкету, опубликованную А. Нагелем в журнале "Автомобиль" № 5 за 1908 г. (Первый опыт социологического исследования подобного рода!) В анкете содержались два вопроса: "Какой автомобиль у вас есть?" и "Какой автомобиль вы желали бы иметь?" . Журнал обобщил 220 ответов на второй вопрос. Результат был таким: "По числу цилиндров и силе наиболее желательным типом является 4-цилиндровый автомобиль в 24—40 л. с." . Помимо других особенностей автомобиля, большинство ответивших хотело, чтобы он имел карданную передачу и кузов типа "дубль-фаэтон" . Судя по опубликованному в сентябре 1909 г. снимку (рис. 126) автомобиля "Русско-Балтийский" 24/30 л. с. с карданной передачей и кузовом дубль-фаэтон, запрос в какой-то мере был удовлетворен.
Выбор конструкции и первый автомобиль
Труднее ответить на вопрос, чем руководствовался РБВЗ при выборе конкретной конструкции автомобиля. Мы видели, что такие русские фирмы, как "Яковлев" , "Фрезе" , "Лейтнер" , "Дукс" или "Лесснер" , копировали автомобили ведущих иностранных фирм "Бенц" , "Де Дион-Бутон" , "Панар-Левассор" и "Мерседес" , что вполне понятно. Но РБВЗ в отличие от своих предшественников выбрал в качестве прототипа автомобили малоизвестной бельгийской фирмы "Фондю" , которую современные зарубежные историки техники называют "темной" . Они констатируют тот факт, что эту фирму заметили только после успеха в международных состязаниях автомобилей "Русско-Балтийский" , строившихся по ее лицензии.