Автотранспортный клуб “Ассистент”

скорая помощь на дороге

В июле 1915 г. в связи с военной обстановкой РБВЗ был эвакуирован из Риги (основное вагонное производство было переведено в Тверь). Историки автомобиля, наши и зарубежные, ошибочно полагали, что на этом производство автомобилей "Русско-Балтийский" прекратилось. Они были неправы, называя число 541 построенных в Риге автомобилей. Судя по последней партии из 38 автомобилей, поставленных РБВЗ армии, их было выпущено больше. Приведем их заводские номерам 411, 537, 543—578 (ЦГВИА, фонд 802, опись 1 (дополнительная),"дело 1848, листы 22—23). Мы увидим, что есть основание считать, что в Риге был построен 581 автомобиль. Авиамоторный отдел РБВЗ после эвакуации был открыт в С.-Петербурге, где продолжалось производство двигателей РБВЗ-6 мощностью в 150 л. с, которые устанавливались на строившиеся там же самые большие в мире самолеты "Илья Муромец" . Двигатель представлял собой модернизированную копию немецкого 6-цилиндрового двигателя фирмы "Аргус" , в создании которого участвовал инженер Б. Г. Луцкой, в бытность директором этой фирмы. В том же помещении, где изготовлялись авиамоторы, был размещен и прибывший из Риги отдел автомобилей.
Наконец, следует сказать о том, что среди последних разработок фирмы "Русско-Балтийский вагонный завод" западные историки автомобиля называют постройку этим заводом автомобилей с двигателями, имеющими верхний распределительный вал. Эта версия ведет свое происхождение от публикаций Алека (Александра Эдуардовича) Ульмана, уроженца России . Ульман видел в детстве в Петербурге автомобиль марки "Испано-Сюиза" , у которого на эмблеме название фирмы было написано по-русски. Отсюда он предположил, что этот автомобиль был построен на РБВЗ.
Предположение А. Ульмана представляется ошибочным. Такой автомобиль мог быть построен другим русским заводом.